北京
汽车界的传奇人物鲍勃·卢茨，职业生涯中打造了无数经典车型，但他也并非百发百中。1970年代初，卢茨在宝马参与研发了初代3系，这款车后来彻底改变了宝马的品牌形象与市场格局。几年后，当卢茨执掌福特欧洲业务时，他眼看着3系的成功，决心让福特也拥有一款能与之一较高下的竞品。于是，Merkur XR4Ti应运而生。
这款定位高端的掀背轿跑，在1985年的《Car and Driver》运动轿跑车对比测试中，曾在八款车型中杀出重围，夺得第三名。它仅次于奥迪Coupe GT和丰田Supra，将福特自家的Mustang SVO、日产300ZX以及三菱Starion都甩在了身后。在赛场上，这款车同样不甘寂寞，杰克·鲁什曾将其带入Trans Am系列赛，支持车手斯科特·普鲁特在1987赛季向冠军发起冲击。XR4Ti的空气动力学设计，尤其是配备双层尾翼的造型，充满了异域风情与未来感，在当时的主流车型中显得鹤立鸡群。
然而，这样一款看似极具潜力的车型，背后的故事却充满了细节上的冲突。它的基础源自福特欧洲为家庭和车队用户打造的中型车Sierra。为了控制成本，Sierra沿用了前置后驱的布局和与同期宝马类似的独立悬挂，但底盘调校更偏重舒适性。为了适应美国市场，关于这款车究竟改动了多少，至今众说纷纭。一种说法是必需的改动“少得出奇”，而另一种观点则坚持，北美版车型需要额外加装约850个不同的零件。不过，最大的改变却没有任何争议。
Sierra原本搭载的自然吸气2.8升科隆V6发动机，被一些人视为驾驶体验极差的引擎，在XR4Ti上被一台涡轮增压四缸发动机所取代。这台机器同样搭载于Mustang SVO、雷鸟和水星Cougar等车型上。当匹配5速手动变速箱时，它能爆发出175匹马力，动力表现足以让XR4Ti在直线加速上跑赢同时代的宝马E30 3系、奥迪4000、奔驰190E，甚至包括法拉利308 GTB。只可惜，再强劲的性能也未能扭转其命运，这款在德国制造的三门掀背车，在1985年亮相后，仅仅四年，便在1989年匆匆退出了美国市场。
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