北京
地平线创始人余凯最近放了个狠话——2035年实现"无监督驾驶"，也就是L5级完全自动驾驶，到时候上车就能倒头睡，车自己搞定一切。这话是在广州举办的第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上说的，他还顺手甩了一份详细的时间表。
先别急着激动，咱们看看这份"三级跳"具体怎么安排的。2028年先做到"100%脱手"，系统能独立处理常见驾驶场景，但驾驶员还得盯着；2030年进阶到L4级"脱眼"，特定场景下车辆完全自主，司机可以闭眼休息；2035年才进入终极阶段，全面超越人类驾驶水平，实现"车内睡眠自由"。
余凯自己倒是很淡定，说这是"一日走"的务实路线，"我去年说十年脱手、五年脱眼、五年无监督，今天还是这个看法"。听起来像是对自家技术路线很有信心，但作为一个看过太多"自动驾驶明年量产"跳票新闻的玩家，我下意识想的是：这次能准时吗？
地平线的底气来自哪儿？官方数据摆在这儿：软硬一体方案已经上车，跟国内外40多家车企合作，赋能车型超过310款。芯片层面，征程6系列已经量产，征程6P/6E完成实车验证；高阶智驾系统HSD今年Q3量产，MPI（接管间隔里程）据说能提升一个数量级，2028年目标是用户年均接管不超过一次。
但技术参数归技术参数，真正的争议在于"无监督驾驶"这个终点本身。余凯强调这不是画饼，而是基于算力、算法、数据三大要素的指数级增长，加上汽车从"交通工具"彻底变成"移动智能空间"的产业逻辑。翻译成人话就是：不是我想吹牛，是技术进步逼着我必须这么规划。
这里就出现了一个经典的玩家视角分歧——信技术的觉得时间表保守了，信经验的觉得又一场"PPT造车"。
正方可以这么看：地平线不是空壳公司，310款合作车型、征程6量产、HSD系统落地，这些都是实打实的进度条。从脱手到脱眼再到无监督，每一步都有明确的硬件支撑和商业化节点，比某些"直接L4"的激进派务实得多。而且MPI提升一个数量级、年均接管一次这些指标，至少是能量化验证的，不是玄学。
反方也有充分的吐槽空间：2016年就有人说2020年自动驾驶普及，2020年改口2025年，现在2025年了，L3法规才在部分城市试点。余凯这份时间表最大的风险在于"特定场景"到"全场景"的跳跃——L4的脱眼限定在"特定场景"，L5的无监督却要覆盖所有路况，这中间的技术鸿沟，历史上无数公司栽过跟头。更何况"超越人类驾驶水平"这个标准怎么定义？人类司机的平均水平还是顶尖水平？
我的判断是：这份时间表本身的可信度，取决于你怎么定义"实现"。如果是技术演示层面，2035年搞出几台能睡觉的测试车，概率不小；如果是普通消费者花正常车价就能买到、保险敢赔、法规认可的量产车，那可能需要再打几个问号。
更值得玩味的是余凯提到的"汽车成为移动智能空间"这个愿景。这其实是把自动驾驶从"功能"重新定义为"场景入口"——睡觉只是其中一个用法，车内办公、娱乐、社交才是商业化的真目标。换句话说，地平线赌的不只是技术，而是整个用车习惯的迁移。这个逻辑在游戏圈太熟悉了：多少硬件厂商吹过"颠覆体验"，最后能成的都是那些先解决"能不能用"、再谈"好不好玩"的。
所以2035年能不能上车睡觉？我的建议是：先关注2028年的"脱手"能不能真的做到"100%"，再看2030年的"脱眼"场景到底有多"特定"。时间表是路线图，不是承诺函，玩家都懂这个道理。
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