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保时捷今年第一季度在中国只卖出了7519辆车。 这个数字，比三年前同期少了将近1.4万辆，销量缩水了65%。 曾经需要排队加价的“社交名片”，如今正以肉眼可见的速度失去光环。
保时捷的困境并非孤例。 它的德国同胞们——奔驰、宝马、奥迪，日子同样不好过。 2026年第一季度，奔驰在中国卖出了11.16万辆车，比去年同期少了4万辆，跌幅达到26.9%。 宝马和奥迪的销量也分别下滑了10%和12%。 BBA三家加起来，一季度在中国市场比去年少卖了近7万辆车。
销量的下滑直接反映在利润表上。 保时捷一季度营业利润同比暴跌22%，降至5.95亿欧元。 宝马的净利润下滑了23.1%，奔驰的净利润也减少了17.2%。 这些冰冷的数字背后，是德系豪华车品牌在中国市场面临的集体失速。
市场结构的剧变是根本原因。 2026年4月，中国新能源汽车的零售渗透率达到了61.4%。 这意味着，每卖出10辆新车，超过6辆是电动车或插电混动车。 市场的天平已经彻底倾斜。
与此同时，以蔚来、理想、问界为代表的中国高端品牌正在快速崛起。 2026年第一季度，蔚来交付了8.35万辆车，同比暴涨98.3%；理想交付9.51万辆；问界交付7.02万辆，同比增长55.64%。 它们用更快的产品迭代、更智能的座舱体验和更贴近用户的服务，不断侵蚀着BBA的传统份额。
这种冲击甚至蔓延到了德国本土。 2026年3月，德国纯电动汽车的注册量达到70663辆，同比增长66.2%，历史上首次超过了汽油车的66959辆。 推动这一增长的不只是大众、宝马，还有来自中国的品牌。 比亚迪等中国电动车在德国市场的销量正在成倍增长。
面对销量和利润的双重压力，德系车企开始了大规模的收缩与重组。 大众集团正在评估关停埃姆登、茨维考等四座德国工厂，这可能导致年产能减少75万辆，并计划到2030年在德国削减约5万个工作岗位。 集团的中期投资计划也从1600亿欧元缩减至1300亿欧元。
保时捷的动作更为直接。 2026年5月，它宣布将关停旗下三家子公司——专注于电池技术的Cellforce、研发电动自行车驱动系统的Porsche eBike Performance，以及软件公司Cetitec。 这项举措将导致超过500名员工被裁。 此前，保时捷已经决定出售持有近28年的布加迪股权，并计划将中国的授权经销商数量从高峰时的约150家，精简到2026年底的80家左右。
为了稳住岌岌可危的销售渠道，BBA在2026年4月底再次下调了对部分经销商的销售任务指标。 根据渠道数据，奔驰、宝马、奥迪部分经销商的任务下调幅度分别约为20%、24%和22%。 一些奥迪门店的月度零售目标甚至按七折执行。 头部经销商集团如永达汽车和中升集团，已经开始关闭表现不佳的传统豪华品牌网点，转而开设新能源品牌门店。
收缩是为了生存，而反击则需要新的武器。 在2026年4月的北京车展上，德系豪车不约而同地拿出了为中国市场深度定制的产品，策略从过去的“全球车型引入”转向了“中国专属开发”。
奔驰全球首发了全新纯电GLC SUV。 这款车轴距加长至3027毫米，成为史上最大的GLC。 它搭载了源自S级的空气悬挂，并针对中国路况专门优化了液压衬套。 更引人注目的是其销售模式的改变，部分新车采用了国产新能源品牌常见的“一口价”模式，取消了终端议价环节。
宝马则带来了基于全新平台打造的“新世代”车型——iX3长轴距版和i3长轴距版。 这两款车不仅轴距超过3米，其搭载的全景iDrive操作系统中，70%的源代码由中国团队开发。 车机系统深度融合了阿里巴巴的AI大模型、高德地图的沉浸式导航以及华为的HiCar生态。
奥迪展示了“油电同优”的双车战略。 全新燃油版A6L轴距较海外版加长140毫米，而纯电版A6L e-tron基于800V高压平台打造。 两款车都搭载了基于E³ 1.2电子电气架构打造的中国专属智能座舱，并配备了L2++级的高阶智能驾驶辅助系统。
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