北京
Michael MacGillivray在加拿大新斯科舍省管理着10家汽车经销商。今年4月，他飞到北京车展，目标很明确：为中国电动车进入加拿大市场铺路。
"他们的用料无可挑剔，设计令人印象深刻，驾驶体验非常出色，"这位Century Auto Group和SIGMA Auto Group的CEO回忆道。他正在争取成为加拿大首批销售进口中国电动车的经销商之一。
加拿大政府今年批准了一项特殊政策：每年允许49,000辆中国制造的电动车以6.1%的关税进入零售市场。这个数字远低于其他中国出口车辆面临的100%关税。政策窗口一开，中国车企开始行动，加拿大经销商的反应同样迅速。
多伦多郊区的汽车经销经纪DSMA公司CEO Farid Ahmad透露，他们收到了近400个来自加拿大各地经销商的咨询，"这些经销商对代理中国品牌非常感兴趣和兴奋"。Ahmad正在牵线比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企与本地经销商对接。"从他们的角度来看，这让他们在北美市场站稳了脚跟，"他说。
但并非所有人都欢迎这股新势力。加拿大汽车制造商协会公开表态，对中国制造电动车获准销售"深感担忧"。美国方面的反应更为激烈——前总统Donald Trump称其为"灾难"，美国交通部长Sean Duffy在X平台上警告："加拿大会让中共的电动车淹没北美市场，总有一天会后悔。"
政策设计本身透露出一种谨慎的平衡。S&P Global Mobility预测战略副总裁Michael Robinet分析，"他们在控制准入量方面很小心"。49,000辆配额约占加拿大年销量的3%到5%，"规模可观，但不足以显著改变竞争格局"。
根据S&P Global数据，通用、福特、丰田和现代目前占据加拿大市场主要份额。去年加拿大全行业销量超过190万辆，略高于加州2025年的预计销量。在这个成熟市场中，中国电动车的到来被一些消费者视为打破僵局的机会。
在新斯科舍省的街头，加拿大人Patrick Hunt对中国品牌充满期待："我觉得它们会以好的方式颠覆市场。"更多选择、更低价格——这是普通消费者最直接的诉求。
MacGillivray的展厅里，这场跨太平洋的试水即将开始。6.1%的关税优势能持续多久，49,000辆配额用完后政策会否调整，仍是未知数。但经销商们已经用行动投票：近400个咨询电话背后，是一个市场对价格竞争力和产品力的真实渴望。
中国车企的北美故事，正从加拿大这个侧门悄然开启。
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