四川
这句话的分量很重，因为载人登月需要火箭、飞船、着陆器、登月服、月球车、测控通信、返回回收、发射场保障一起成熟。任何一个环节慢半拍，登月时间表都可能被拖住。
按照此前公开的中国载人登月初步方案，未来将由两枚长征十号运载火箭先后把揽月着陆器和梦舟飞船送入地月转移轨道，两个飞行器再到环月轨道交会对接。
这套方案的核心，是用两次发射拼出一次登月能力。梦舟负责把航天员送到环月轨道并带回地球，揽月负责把航天员从环月轨道送到月面，再从月面带回环月轨道。完成任务后，航天员把月球样品转移到梦舟飞船，再踏上返回地球的路。
这样做的好处是中国不必等待一枚体量远超长征十号的超级火箭成熟之后再登月，而是用相对更稳妥的工程路径先实现突破，从而更早实现载人登月任务。
根据中国航天科技集团，梦舟飞船是在神舟基础上全面升级的新型天地往返运输飞行器，登月任务可搭载3名航天员往返地面与环月轨道，近地轨道任务则可搭载7名航天员往返空间站。
揽月着陆器可搭载2名航天员往返环月轨道和月面，还能携带月球车和科学载荷。航天员到了月面之后，揽月既是运输工具，也是生活和能源中心，为航天员在月球上的停留保驾护航。
2025年，中国载人航天工程办公室披露，长征十号、梦舟、揽月、望宇登月服、探索载人月球车等主要产品处于初样研制阶段，并取得阶段性进展。到2025年10月，长征十号、梦舟、揽月、望宇、探索等关键飞行产品的初样研制已完成，后续仍有一系列验证任务。
最大动压阶段，是火箭上升过程中空气阻力和结构载荷最凶险的时刻之一。如果这时出现严重故障，逃逸系统能不能把航天员从危险箭体旁边迅速带走，直接决定载人任务的底线安全。不管什么时候登月，安全冗余不能少一点。
未来几年，中国载人探月工程会进入密集验证期。长征十号要继续试飞，梦舟要完成更复杂的飞行验证，揽月要证明自己能安全下降、稳定着陆、可靠上升。望宇登月服要保护航天员在月面行走，探索月球车要把人的脚步延伸到更远处。
真正的难点，是把所有单项成功连成完整闭环。发射要准，入轨要稳，奔月要准，环月对接要成，月面下降要软，航天员要能走出去，样品要能带回来，最后还要高速再入地球大气层并安全回收，任何一步都不能掉以轻心。
2030年前，中国人首次登陆月球，这个目标已经越来越近。中国航天要做的，就是扎实推进探月工程，把载人登月梦一步一步推到发射台上。
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