北京
5月15日，在今年北京车展完成全球首秀的理想L9 Livis正式上市，正式售价较预售价格低了5万元，为50.98万元。同时发布的还有理想L9 Ultra，售价为45.98万元。
两款车型有很多相同的核心配置，包括线控转向、后轮转向、72.7度的5C超充电池，理想自研的第三代增程器等等。相比于理想L9 Ultra，理想L9 Livis多了800V主动悬架、线控机械制动EMB、双马赫智能辅助驾驶系统以及Livis专属的氛围灯和设计套件。
在全新一代理想L9上市发布会前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想复盘了第一代理想L9的遗憾。李想认为，初代L9受限于技术条件，只能在操控性和舒适性之间做取舍，即便当时已经做到了技术层面的“最优解”，但还是未能做到二者的不妥协。此外，芯片和电芯也是初代L9的遗憾，而理想L9 Livis的核心任务就是解决这几个难题。
底盘部分，理想L9 Livis采用的是800V空悬，这套悬架由4个800V液压泵、4只双阀CDC减震器和空气弹簧组成。800V的液压泵给每个车轮都提供了超过1万牛的主动支撑力，这样就不再需要传统的防倾杆，4个车轮也实现了解耦。液压泵主要提供车身的控制和支撑，双阀CDC减震器则用来快速抑制路面传来的颠簸、晃动，提升驾乘体验。
为了让大车开起来更灵活，理想L9 Livis配备了后轮转向和线控转向，转弯半径从6.1米缩小到5.3米，驾驶操控也更加灵活。新车行业首发的线控机械制动EMB，为整车带来了更高的安全冗余。
续航上，理想L9 Livis引入了理想i系列的5C超充技术，同时将电池包容量提升到了72.7度，纯电续航提升至420km，综合续航超1600km。当然，这不仅是大电池的功劳，理想自研第三代增程器，使百公里油耗只需要6.3升，跟一辆小型燃油SUV相当。
而作为理想口中“承载了理想对具身智能时代旗舰SUV的思考”的一款车，少不了一个聪明的大脑。理想L9 Livis搭载了其自研的推理芯片马赫100，单芯片算力达1280 TOPS，端到端延时较上一代硬件平台下降40%。理想还为这个大脑配备了一套3D ViT感知模型，相比传统高线束激光雷达方案，该模型拥有更高的分辨率、获得更丰富的语义信息，像人一样置身真实3D空间去感知世界。
在外形上，理想L9 Livis延续了家族设计语言，同时在多个细节处进行了优化。前脸星环灯由上一代的外凸式设计改为齐平融合式一体星环灯，配合面积进一步收窄的新一代可变进气格珊。得益于更高集成度的理想第三代自研增程系统，新车的前悬压缩了接近30毫米，后悬顺势延长了接近40毫米，全车的视觉重心后移，车侧比例视觉上更为优雅。另外，理想L9 Livis提供了四种双色车身，对标百万级豪华车的视觉语言。
在内饰方面，理想L9 Livis新增了三重星环氛围灯，原本的主副驾屏幕合二为一，换成了一块29英寸、无物理黑边的一体式超宽全景屏，“冰箱、彩电、沙发、音响”也做了全面升级。
当前“9系”车市场竞争呈现白热化，理想意图通过L9 Livis重塑话语权。L9 Livis在硬件配置上实现跃升，重点增强了算力、感知系统与操控性，但当前旗舰车型的竞争逻辑已经从配置堆砌转变为体验维度，理想L9 Livis能否脱颖而出，就要看其升级后功能的落地结果了。
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