中国汽车在全球市场到底是什么地位？｜2026易境思

来源：市场资讯

（来源：AutoReport 汽车产经）

车联天下创始人、董事长 杨泓泽

地平线创始人、CEO 余凯

吉利控股集团高级副总裁 杨学良

智己汽车联席CEO 刘涛

长安汽车品牌公关部总经理 李国梁

广汽国际副总经理 戴斌政

北京现代总经理 李凤刚

日产(中国)投资有限公司总经理 刘新宇

Stellantis集团中国项目和产品规划负责人 曾迪灏

文字整理｜甘猛、丛润宇

出品｜汽车产经

十几年前，提起中国汽车，全球市场给予的更多反应似乎是“小透明”“山寨车”。当年，英国BBC电视台汽车节目《Top Gear》中的两位主持人在北京试驾中国车时，是这样评价的：样子还行，但开起来很糟糕。

到如今，局面已然发生改变。去年中国汽车全年出口量832万辆，同比增长30%，连续三年稳居全球汽车出口第一。今年一季度中国汽车出口量234万辆，同比增长53%。

今年4月，吉利在杭州召开国际伙伴大会，100多个国家和地区的1000多名经销商到场，一时间有种“万国来朝”的既视感。长安在重庆同步召开全球战略暨全球伙伴大会，海外伙伴的到场规模同样可观。

这样的景象曾在唐朝出现过，只不过当年遣唐使和胡商远道而来，买的是丝绸和瓷器；今天海外经销商齐聚中国，为的是中国汽车。

单就市场变化来看，中国汽车在世界显然已不是“边缘玩家”，但它究竟处在一个什么位置？是中国汽车更需要世界，还是世界汽车更需要中国？

5月7日，在浙江西塘举办的第十三届《易境思》活动上，一场围绕《世界看中国》的圆桌互动研讨徐徐展开。四位代表中方车企视角的高管、三位外方视野高管以及一位中国技术供应商的创始人，从各自的角度给出了判断。

NO.1

[中国技术走到台前了]

主持人车联天下创始人、董事长杨泓泽率先将问题抛给了地平线创始人、CEO余凯，对于中国汽车与世界汽车的关系，余凯的回答很直接，更多是互补与合作。“过去跨国车企讲‘In China，For China’，今年开春后变成了‘In China，For Global’。中国不再只是制造中心，正在成为研发中心和技术输出的策源地。”

地平线创始人、CEO 余凯

他的看法并非片面。事实上，过去两年间，跨国车企看待中国的目光已经从“在中国制造什么”转变为“从中国获取技术”。而早在传统燃油车时代，他们看的还是制造能力和市场规模，核心技术始终掌握在他们手中。

4月，日产总部在新战略发布会上宣布，将中国正式列为全球三大重点基地之一，与日本、美国并列，并赋予差异化定位。美国市场仍是利润“压舱石”，中国市场则成为技术和出口双引擎。

而这背后，是日产对中国技术体系的整体重新估值。

过去一年，由中国团队主导研发的产品密集落地，N7开发周期缩短至24个月并实现反哺日本总部，N6紧随其后推向市场，今年北京车展期间NX8也正式上市发售。从一款车到一个产品矩阵，中国团队的开发速度和产品定义能力，让日产总部看到了过去在日本和美国体制下难以复制的节奏。今年一季度，日产中国区销量同比增长7.2%。

日产（中国）投资有限公司总经理 刘新宇

日产（中国）投资有限公司总经理刘新宇在5月7日举办的第十三届易境思活动上概括了这种变化，“所有跨国企业都在把中国的技术、中国制造、中国标准、中国开发速度拧成一股绳，这是一条路具有速度成本优势的路。”

这一判断，在剩余两位代表外方视角的高管回答中再次印证。

Stellantis集团中国项目和产品规划负责人曾迪灏在这场圆桌互动研讨上直言，“现阶段对于海外车企来说，中国车企是合作伙伴和竞争对手，这两点是共生共存的。”他进一步透露，Stellantis正在计划将中国的三电、座舱、ADAS以及AI技术应用到品牌和渠道上。

Stellantis集团中国项目和产品规划负责人 曾迪灏

2023年，Stellantis集团与零跑达成战略合作，并斥资15亿欧元收购零跑汽车约20%股份，成为其单一最大股东；次年，成立零跑国际，用自己的全球渠道、金融服务和售后体系帮零跑品牌卖车。2025年全年，零跑国际欧洲市场整车发运量超4万辆。

今年5月8日，Stellantis宣布与零跑扩大战略合作，零跑的技术架构将首次应用于欧宝品牌全新纯电SUV，双方位于西班牙的工厂将进行联合生产。

同样在中国意识到这点的还有现代汽车。北京现代总经理李凤刚表示，现代在上海设有前瞻技术研究中心，专门负责设计和智能网联研发，并定期把中国优秀的供应商推荐到全球，以改善全球的成本和技术能力。

北京现代总经理 李凤刚

“我们自身也会加大本地化，希望既在中国能够获得市场份额和销量，同时也在最激烈的市场去收集未来技术的储备，好的供应商资源，能够在全球范围内有更好的市场份额。”

目前，现代旗下电动品牌艾尼氪已正式引入中国，其首款中国专属量产车型艾尼氪V（金星）全球首发，搭载高通骁龙8295芯片，智能驾驶与Momenta合作。

NO.2

[一个强有力的挑战者，但还没到赢]

中国汽车如今这般，算赢了吗？

智己汽车联席CEO刘涛，率先给出了否定的答案：中国目前还远远没到赢。“中国车企目前在世界是挑战者，我们任何一个品牌在全球还没有真正到BBA或大众这些老牌车企的地位，也尚未有能真正实现赚钱赚量且长期能够热销的爆款。”

智己汽车联席CEO 刘涛

去年，智己汽车才正式出海，截至年底虽已登陆泰国、英国、澳大利亚、挪威等16个国际主流市场，但就刘涛透露，去年一年智己海外销量约8000辆，占到总销量10%。

把视野拉宽，吉利、奇瑞、长安作为较早一批布局海外市场的车企，去年全球总销量分别为411.6万辆、280.6万辆、291.3万辆，而丰田和大众同期全球销量分别为1032.8万辆、898万辆。体量上的差距一目了然。

水面之下，更严峻的挑战在产业深度。

刘新宇在易境思活动上用数据清晰地说明了其中缘由。2025年，日本国内新车销量超400万辆，出口量超300万辆，却在海外拥有约1700万辆的年产能，远超其本土生产与出口规模。

事实上，不光日产，现代、大众这些跨国车企在全球市场均拥有一张从制造到售后的完整网络，而这也是它们抵御周期波动的底盘。

反观早期中国车企出海，走的几乎是整车出口的路子。这套模式虽然启动快、门槛低，但随着规模逐渐上去，供应链、服务体系薄弱等问题就会集中暴露。

在任职日产（中国）前，刘新宇曾负责过MG海外业务，对于早期中国车企出海面对的挑战他深有感触，“中国品牌在一开始进入海外市场的时候，残值碰到很大的挑战，价格比别人便宜10%，残值比别人跌10%。”

李凤刚从另一个角度点明了这种困境。在他看来，中国汽车现在确实很卷，但卷的大多是价格和配置，而在质量、安全、可靠性这些“车的第一性”上，合资品牌长期积累的造车理念和技术标准仍然值得整个行业重视。他呼吁整个行业把更多关注点和成本投入到这些看不见的地方。

品牌认知的滞后同样棘手。长安汽车品牌公关部总经理李国梁一边肯定了中国汽车在产品力上已具备领先性，深蓝S07在东南亚BEV市场排名第一，一边也承认消费者认知的转变远慢于产品力的提升。“想要加速消费者认知升级，需要锚定长期化、本地化和建设一体化，并针对不同区域市场的用户需求，制定并推行‘一国一策’‘一区一策’的精细化方案。”

长安汽车品牌公关部总经理 李国梁

长安的行动已经在跟进。“海纳百川”战略升级到2.0，五大海外事业本部由执行副总裁亲自挂帅、属地化办公。同时，长安还计划在未来五年将产品谱系从63款精简至36款，砍掉超过四成；并集中资源打造1款年销50万级、5款年销30万级的大单品。

这不是长安一家的难题，规模起步晚、品牌认知薄弱似乎是中国汽车出海集体的现实掣肘。用广汽国际副总经理戴斌政在圆桌互动研讨上的观点来总结就是，“出口量逐年在涨，但品牌却始终未能真正融入当地。”

广汽国际副总经理 戴斌政

面对这种局面，广汽的应对不是修补式，而是换了种战略打法。广汽的出海逻辑从单纯的“卖车“转向产品、生态、价值链的体系化输出。截至目前，广汽在马来西亚、泰国、印尼、尼日利亚以及奥地利已建成并投产5座海外生产基地。

今年北京车展上，广汽国际推出海外首个服务品牌GAC CARE，并带来AION i60、AION N60和GAC越7三款面向全球的车型。按照规划，今年其将立足独联体和中东市场，把欧洲作为下一阶段的战略高地。

与长安、广汽采用的出海策略不同，吉利选择了一条“轻资产+重协同”的路，优先整合沃尔沃、雷诺等外方企业的既有产能与渠道，以强化欧洲研发核心地位。同时，其旗下吉利、领克、极氪三大品牌在研发、生产、销售体系的整合与协同也将被全面打通，并在年内集中发布超10款面向海外市场的新能源车型。

吉利控股集团高级副总裁 杨学良

吉利控股集团高级副总裁杨学良认为，出口的车越来越多，是短期的价值被承认，但汽车行业本质是全球化的行业，无论是供应链还是市场，还是人才，资本都必须在全球内整合。

NO.3

整场圆桌互动研讨下来，最直观的感受是：中国汽车已然从昔日“边缘玩家”向“全球竞争者”蜕变。

近两年，BBA、大众、丰田、Stellantis等行业巨头纷纷向中国靠拢、寻求深度合作。大众入股小鹏、Stellantis牵手零跑，日产计划将由中国团队主导研发的N7返销海外......

但走到台前，不等于站稳脚跟。丰田RAV4和卡罗拉凭借二十多年积淀仍稳居全球爆款阵营，2025年RAV4和卡罗拉的全球销量分别为128万辆、110万辆，而中国车企至今仍没有一款能对标的长销单品；跨国车企在全球主要市场早已建起庞大的海外工厂网络，中国车企的本地化工厂才刚刚铺开。

与此同时，建厂、建渠道、建服务网络的成本已经显现。2025年长安海外毛利率比上一年少了近7个百分点；长城海外毛利率为16.7%，已连续两年低于国内毛利率。

“万国来朝”的热闹是真实的，但这显然只是开场。而要想真正在全球市场扎根，功夫在台下，不在台上。

正如杨学良所言，“不做掠夺者，要做长期可持续的价值创造者，大家才会发自内心地去欢迎你，把你当成本地化的企业来对待。”