霍尔木兹出现松动迹象：允许部分船只通行，国际油价盘中一度回落

【洋流速递】

自2026年2月底伊朗宣布禁止船只通过霍尔木兹海峡以来，这条全球最关键的石油运输通道实质上已陷入近乎完全封锁的状态。然而，5月14日，局势出现了一丝微妙的变化。据伊朗半官方媒体法尔斯通讯社和塔斯尼姆通讯社报道，伊朗方面已允许约30艘船只通过霍尔木兹海峡，其中包含若干与中国有关的船舶。消息传出后，国际原油期货价格盘中一度小幅下跌，布伦特原油盘中最低跌约0.7%至每桶104.90美元，西德克萨斯中质原油盘中最低跌约0.6%至每桶100.82美元；不过最终收盘时油价微幅收涨，布伦特原油涨0.09%报每桶105.72美元，WTI涨0.15%报每桶101.17美元。这则看似不起眼的通航消息之所以能牵动油价，根源在于霍尔木兹海峡的特殊地位：全球约五分之一的石油运输需经过这条狭窄水道。自2月28日伊朗伊斯兰革命卫队以军事行动关闭海峡以来，正常商船通行几乎停止，据估算全球石油供应已累计减少约10亿桶，油价累计飙升超过100%。此番伊朗突然放行约30艘船只，尽管数量有限，却让紧绷的市场情绪得到了短暂喘息，盘中跌幅反映了部分极端地缘风险溢价的修正。

关于此次通航的具体细节，各方报道并不完全一致。法尔斯通讯社援引消息人士的话称，伊朗依据其制定的霍尔木兹海峡“管理协议”，允许若干中国船只通过。消息人士强调，基于中伊全面战略伙伴关系，双方推动为中国船只通航提供便利，自5月13日晚间开始实施。伊朗伊斯兰革命卫队海军一名高级官员随后透露，截至5月14日，已有30艘船只在获得伊朗批准后通过了海峡，船运追踪平台Marine Traffic的数据显示，其中至少四艘与中国有关。俄罗斯卫星通讯社的报道补充说，中国请求伊朗允许其多艘船只通过霍尔木兹海峡，双方达成相互谅解，伊朗简化了中国船只的过航程序。与此同时，伊朗方面并未说明对其他国籍船只的通行政策是否有所调整。从整体来看，此次通航更像是伊朗在全面封锁背景下针对特定友好国家所做的个案安排，而非海峡全面开放的信号。

市场对通航消息的反应需要放在更大的背景中审视。自2月底冲突爆发以来，国际油价经历了剧烈波动。3月，布伦特原油一度突破每桶120美元，随后在4月因停火传闻及伊朗短暂开放海峡等因素，油价一度急挫逾10%，但随着封锁再度收紧，油价重新攀升至每桶100美元以上。5月14日油价仅在盘中出现约0.6%-0.7%的短暂下跌，最终收盘微涨，幅度远小于4月那次超过10%的跌幅，这一反差本身就说明问题。分析人士指出，市场显然已将此次通航解读为边际改善而非根本转折。原因有三：其一，30艘船只相比于正常时期每日通过量约140艘油轮及商船而言微不足道；其二，伊朗并未宣布解除封锁，而是强调将按照其单方面制定的“管理协议”来审批通行，这意味着大多数国家的商船仍被挡在海峡之外；其三，美军与伊朗革命卫队在海峡附近的军事对峙并未缓和，就在通航消息发布前一天，双方还在霍尔木兹海峡附近发生交火。因此，油价盘中的小幅下跌更多反映的是交易员在油价已处高位时获利了结或平仓避险，而非对供应前景的根本性改观。

从更广的视角看，霍尔木兹海峡的通行问题早已不仅是一道军事封锁，而演变为一场涉及多方的外交和经济博弈。伊朗在宣布封锁后不久，即着手推动海峡管理的“法制化”，伊朗议会内部人士透露，伊方已形成一套综合方案，内容包括海峡主权归属伊朗、过境船只须获得伊朗许可、通行须缴纳费用等。这套方案旨在将临时性的军事封锁固化为长期性的制度安排，既对美国和以色列施加压力，也为伊朗获取新的财政收入。与此同时，伊朗采取区分对待的策略，将中国、俄罗斯等视为友好国家的船只纳入可通行名单，对以色列船只则绝对禁止，对美国船只留出谈判空间。此次简化中国船只的过航程序，正是这一分层策略的体现。对于中国而言，确保本国船舶和船员在战区的安全是外交工作的重点。中国外交部此前多次表示，对大量船只和船员受困海峡深表关切，并将全力维护中资船舶和中国籍船员的安全。5月14日的通航成果，可以视为中方在霍尔木兹海峡危机中开展领事保护的一次具体实践。但将盘中油价下跌的主要归因指向中国船只通航，则可能高估了个案对全球市场的冲击力。实际上，当日油价盘中下跌的背景还包括美国原油库存意外增加、部分投资者对前期地缘风险溢价进行修正等多重因素，且最终收盘油价微幅上涨。

【棋局复盘】

海峡封锁下的有限松动：一场各取所需的现实博弈

霍尔木兹海峡的这轮紧张局势始于2026年2月底，至今已持续近三个月。在此期间，国际社会见证了伊朗以封锁航道反制美以军事打击的决心，也看到了全球能源市场对这条水道的深度依赖。5月14日伊朗允许约30艘船只通行的消息，打破了海峡连续多日几乎零通行的僵局，但这并不意味着危机即将解除。相反，这一事件更像是一面棱镜，折射出各方在这场僵局中的现实考量与利益边界。

首先需要看清的是伊朗此举的逻辑。从表面看，伊朗简化中国等友好国家船只的通行程序，似乎是一种善意的姿态。但从战略层面分析，伊朗有着更务实的目的。封锁海峡两个月以来，伊朗虽然成功切断了大部分国际航运，但其自身经济也付出了代价。伊朗的石油出口此前主要依赖霍尔木兹海峡，封锁导致其自身油轮同样难以出港，加上美国中央司令部同时反制性地封锁了伊朗港口。这意味着，伊朗在封锁别人的同时，自己的石油收入也在急剧萎缩。与此同时，伊朗提出的六条停火协议涉及赔偿、永久停火、美军撤离中东基地等美方难以接受的条款，外交谈判迟迟没有进展。在这种背景下，伊朗需要对内对外展示其仍掌控海峡秩序的能力，同时也要为友好国家保留一条通道，以维系战略合作关系。对中国、俄罗斯等国船只网开一面，既可以获得外交上的支持，又可以借此对外表明“海峡封锁并非无差别攻击，而是针对敌对国家的措施”，从而在一定程度上降低国际舆论压力。因此，5月14日的通航更像是伊朗在全面封锁政策中加入的一根调节阀，既不放开水龙头，又不让压力彻底爆表。

再看市场为何对这条消息反应有限但依然有反应。盘中约0.6%-0.7%的跌幅在原油市场属于正常波动范围，而且最终油价收盘微涨，这说明投资者对局势的判断仍偏谨慎。交易员们很清楚，30艘船只的通行改变不了全球石油供应每日短缺数百万桶的事实。根据国际能源机构的评估，即使冲突立即结束，全球石油市场的供需缺口也要到2026年第四季度才能逐步收窄。更何况，美国与伊朗在霍尔木兹海峡的军事对峙没有任何降温迹象。就在5月上旬，美军中央司令部称已重新调整70艘商船航向，并瘫痪四艘船只，英方海事机构则记录到海峡连续48小时没有大型商船通过。这样的安全环境下，船东和保险公司不会因为伊朗放行了30艘船就重新大规模派船穿越海峡。因此，油价盘中的小幅下跌与其说是对供应前景的乐观反应，不如说是对极端情绪的一种修正。此前市场担忧海峡可能完全关闭数月甚至一年，油价中包含了极其悲观的预期溢价；当伊朗释放出“部分船只可以通行”的信号后，一部分极端溢价被挤出，仅此而已。

关于中国在其中的角色，需要实事求是地加以审视。此次中国船只获准通行，确实是中国外交部门和航运企业协同工作的结果。外交部多次在例行记者会上表达了对被困船员安全的关切，并与伊朗方面保持沟通。伊朗官方在报道中也提到了中伊战略伙伴关系以及中方提出的请求。这说明在具体领事保护层面，中国发挥了积极作用，切实维护了本国公民和资产的安全。但是，如果将此次盘中油价下跌归因于中国船只通航，或者将中国描述为左右海峡局势的关键力量，则显然夸大了事实。霍尔木兹海峡博弈的核心变量仍然是美伊之间的军事对抗、以色列的战争意志以及国际社会的能源安全焦虑。中国是世界第一大原油进口国，对海峡畅通有着巨大的利益诉求，因此中国在劝和促谈、保护自身航运安全方面做了大量工作，这是负责任的表现。但中国并未、也不可能主导海峡的通行规则。伊朗允许中国船只通行，是其在“友好国家”框架下的战术性安排，并不意味着伊朗将通行决策权交给了中方。同样，美国寻求中国在伊朗问题上扮演更积极的角色，也反映出中国在中东事务中日益上升的影响力，但这本质上仍是外部期待，而非中国实际掌控局势的能力。

展望未来，霍尔木兹海峡的通行状况仍将高度不确定。伊朗已经表明，将按照其单方面制定的“管理协议”来决定谁可以通过海峡，这意味着伊朗在事实上试图建立一套替代国际航行自由原则的新规则。这套规则在国际法上存在严重争议，因为霍尔木兹海峡属于国际海峡，所有国家船舶享有过境通行权。但在地缘政治现实面前，法律争议往往让位于实力对比。只要美以与伊朗之间的军事冲突没有彻底结束，只要美国对伊朗的石油封锁仍然有效，伊朗就有动机继续维持对海峡的高度管控。与此同时，美国也在通过反封锁伊朗港口和拦截伊朗油轮的方式施压，试图迫使德黑兰在谈判桌前让步。双方的内外压力都在累积，谁先承受不住尚难预料。可以预期的是，未来一段时间，类似5月14日的“有限通行”事件可能还会发生，伊朗可能根据形势需要，不时允许少数友好国家的船只通过，以释放缓和信号或换取外交筹码。但这些间歇性的松动，很难演变为全面开放。对于全球能源市场而言，霍尔木兹海峡的僵局恐怕还将持续相当长一段时间，油价的走势仍将主要取决于军事对抗的升级或降级，而非几艘船只的个例通航。在这样的格局下，中国将继续运用其与各方都保持沟通的外交资源，尽最大努力维护本国航运利益，同时推动局势朝着缓和的方向发展。但将太多期望寄托于中国单方面“破局”，既不现实，也不公允。事实往往比叙事更加朴素：一个大国能够在战火中保护好自己的船只和船员，已经是务实外交的扎实成果。