湖南
14日，据伊朗法尔斯通讯社援引消息人士的话报道，按照伊朗方面霍尔木兹海峡管理办法，伊方“已允许若干中国船只”通过该海峡。
消息人士称，基于牢固的中伊关系，双方共同推动为中国船只的通航提供便利，并达成“按照伊朗管理海峡办法允许若干中国船只通过海峡”的共识。这一措施自13日晚开始实施。
我在《》一文的结尾这样猜测过：
当然，阿拉格奇过来谈的也不止这一点。我觉得还有一个点是关于中国在海湾的那些货轮需要尽快从霍尔木兹海峡出来，甚至还可能涉及收费问题，这个需求也是要通过高级别向伊朗领导层转达的。
现在法尔斯通讯社称双方共同推进为中国船只通航提供便利，并按照伊朗的规则通过海峡。说明是简化了手续，但费用还是要收的，估计会打点折扣。毕竟伊朗定的收费规矩它自己不能打破了。
可以这么做的前提是中伊之间的物资交流在美军海上封锁后迅速提升。根据彭博社的消息，作为主要通道的西安至德黑兰班列，从封锁前的一周约1班，猛增至封锁后的每3-4天一班，频率提升约一倍。封锁前，该铁路月度运量约在10-15万吨之间-6；封锁后，运量迅速攀升至40-50万吨，实现了约2-4倍的增长。运输原油的班列从封锁前的每周2班，增加到了现在的每周4至5班。不过铁路的原油运输量很小，一个月下来也就只有1-2条油轮的量。
既然帮了不少忙，那么也就需要伊朗的一些回报。
伊朗对卡塔尔的油轮也予以放行。法尔斯通讯社称，伊朗已允许第二艘卡塔尔油轮通过。
因为中国的体量，中国船缴费后被伊朗放行在国际上是会有示范效应的。这是中、伊、美心里都一清二楚的。
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