四川
一架飞机降落居然不减速，反而还要加速，难道不怕冲出跑道机毁人亡吗？
其实恰恰相反，舰载机在航母上降落加速才是最安全的做法。
舰载机要降落在航母的甲板上，但是航母甲板的长度只有陆地机场的1/10，满打满算也就300多米，没有漫长滑行缓冲。
在陆地上，战机降落后要打开阻力载，即便如此，都还要在跑道上滑行上千米，航母上显然没有这个条件，所以不能依靠慢速滑行停下。
而舰载机的尾部有一个钩子，降落时全靠尾钩钩住甲板上的4根拦阻索，这是唯一能让飞机在极短的时间内停下的办法。
如果速度太慢，尾钩容易滑脱，一旦没钩住，飞机又没足够推力复飞，就会直接掉进海里。
如果速度太快，拦阻索可能被拉断，飞机结构也受不了，这是舰载机起降最致命的风险之一，可能有人会问，速度太慢不行，速度太快也不行，这是为啥？
因为舰载机的降落速度有严格要求，通长要保持在240~260km每小时，这个速度是经过无数次试飞验证的安全阈值。
一方面，高速能保证尾钩牢牢钩住拦阻索，拦阻索不是随便一根绳子，它是由高强度钢丝绳、赤绳，能承受几十吨的冲击力，但如果飞机速度太慢，尾钩接受拦阻索时的角度不对，很容易划开。
另一方面，高速能给飞机留退路，所以飞行员在触地瞬间就已经把油门推到最大，一旦没钩纂，半秒内就能拉起复飞，再找机会降落。
这就是加速降落的核心逻辑，必须留足复飞的动力，绝不能让飞机停下来。
为了复飞时能瞬间提速，降落式发动机不仅不关油门，还要开到最大推力。
普通飞机落地后发动机关闭，甚至反推启动，而舰载机的发动机全程保持高功率，也是为了抵消拦阻索的瞬间拉力。
拦阻索钩住飞机时，会在短短两秒内把飞机从时速200多公里拉到静止，如果发动机推力太小，飞机会被拦阻索猛地拖住姿态实构，甚至损坏机身结构。
为了适配这种降落方式，舰载机的起落架、机身结构都是按高速冲击设计的。
普通飞机的起落架是为了缓慢触地设计的，而舰载机的起落架不仅更粗壮更坚固，轮胎能承受高速砸向甲板的冲击力。
舰载机降落时机身会重重砸在甲板上，发出巨大的声响，这就是高速触地的正常现象。舰载机的起落架天生就是为了砸上甲板设计的，减速反而会打乱整个冲击吸收节奏。
那舰载机降落会有冲出甲板的风险吗？
其实概率极低，因为整个流程都是精准可控的，飞行员有专业的下滑角度引导，航母上有飞尼尔透镜光学触降系统，能让飞行员精准判断高度和速度，保证以最佳姿态触地。
同时，拦阻索的拉力也是经过精准计算的，能适配舰载机的高速冲力，再加上飞行员随时准备复飞的预案，双重保障安全。
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