北京
本报记者 马睿姗
一大早，在中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段太原动车组运用所，周文刚身着浅灰色防静电工装，正拿着动车组转向架图纸，向年轻机械师讲解动车组转向架系统的检修技术要点：“动车组运行速度快，任何小问题都可能成为致命的安全隐患。”
周文刚是国铁太原局太原车辆段太原动车组运用所业务主管，在太原车辆段工作30多年来，他检修的机型在变，钻研业务的劲头始终不变。
在石太客运专线开通运行时，周文刚首次接触时速250公里的CRH5A型动车组，当时需要大量运维人员，作为普速客车检修技术能手，他第一时间报了名。
“最大的挑战是学习。”周文刚回忆，那时中国高铁走的是“引进消化吸收再创新”的路子，不同国家的车型设计原理、技术路径天差地别。复杂的英文电路图，成为他学习的第一个“拦路虎”。于是，他每天兜里揣着本词典，见缝插针地学。白天进车厢、钻地沟，把图纸铺在地上，在空白处用铅笔画出逻辑线、标注上中文；夜里回到宿舍，趴在桌上反复看，不理解的就圈起来，第二天追着厂家技术人员问；为了找到故障根源，他废寝忘食，在车上一待就是一整夜……
凭借着这股子钻劲，周文刚提前一年半拿到了中国铁路太原局集团有限公司首张动车组随车机械师资格证。渐渐地，周文刚成了车间里的“业务大拿”。
但他并未就此止步。随着技术迭代升级、车型快速更替，他刚把CRH5A型车的“脾气”摸透，CRH2A型车又来了；刚把时速300公里的CRH380A型车的电路刻进脑子里，时速350公里的复兴号又带着全新的网络控制系统登场……每一次技术转型的关口，他都以“归零”心态挑战新技术，从头学起。“中国高铁发展日新月异，只有不断学习，才能跟上时代的步伐。”周文刚说。
“越是困难，周师傅越能挑战。”提起周文刚，徒弟崔振东满是敬佩。
动车组在冬季暴雪天气下，易因车顶积雪覆盖导致高压部件接地。按照既有的处置方式，随车机械师必须先登车顶，登顶则需断电。在运输繁忙的时段，中断整条线路供电对运输秩序的影响不可估量。周文刚主动说：“这个难题，我来解决。”
一次偶然的机会，他发现环卫工人利用延长手锯切割树枝，这种“切割器”给了他灵感。他手绘原始图，手工打造模型，一个“高压跳线切除工装”很快诞生，故障处置时间从几个小时缩短到几分钟。
这样的难题，他解决了一个又一个——机车救援切除停放制动操作需要2小时左右，他反复试验调整风压传感器阈值，此方法反馈生产厂家后在全路推广；轴温板卡易出故障、排查费力，团队研发专用检测台，快速锁定故障点，检修时间大幅压缩；万向轴打压操作不精准，团队增加声光报警功能，压力达标自动报警，让判断一目了然……
10余年来，周文刚带领团队累计研发创新成果52项、小改小革150余项，获得国家实用新型专利7项，先后获得“全国劳动模范”、全国“五一劳动奖章”、“山西省劳动模范”、山西省“五一劳动奖章”等荣誉。
近年来，越来越多的年轻人进入机械师队伍。为了让他们尽快独当一面，周文刚根据自己多年摸爬滚打总结出的经验，编写出《和谐号动车组高压系统原理介绍》等130余个教学课件、《CRH5A动车组78步检查法》等9项标准化作业法、79项动车组科目化考评项目，成为年轻人的“口袋书”“掌中宝”。
他还建立了每日一讲、每周一课、每月一练、每月一背、每月一考“五个一”应急故障演练培训机制。如今，“周文刚劳模创新工作室”每年要对机械师、管理人员等700多人进行培训。截至目前，从“周文刚劳模创新工作室”走出34名高级技师、112名技师、25名诊断工程师。在他的带动下，一批批青年骨干接过守护动车组平安的接力棒。
“我要尽我所能，把技能传授给年轻人，希望有一天，我带出的徒弟都能成为‘大国工匠’。”周文刚说。
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