北京
奥利弗·齐普策将于2025年卸任宝马集团CEO。这位1991年以实习生身份加入宝马的德国人，在任期内经历了疫情、芯片短缺和行业最激烈的战略争论，最终证明了他"技术开放性"策略的正确性——当大众、奔驰、通用纷纷放弃全面电动化承诺时，宝马因同时保留燃油车、混动车和电动车而避免了战略反转的代价。
齐普策对电动化的立场始终明确且一致。2021年，时任大众CEO赫伯特·迪斯公开批评宝马"太慢、太胆小、太留恋内燃机"；同年齐普策却坚持"技术开放性"，即同时发展燃油、插混、纯电和氢能源，"跟随市场，因为市场在演变，但并非同步演变"。2025年5月，他在股东大会上再次强调："将电动出行作为唯一技术会导致死胡同。"迪斯早已离职，齐普策则主动卸任，并留给继任者米兰·内德尔科维奇一份关键遗产——已投产的新世代（Neue Klasse）平台，这是宝马数十年来最重要的电动车投资。
竞争对手的困境印证了齐普策的判断。大众ID系列连年未达销量目标，软件子公司Cariad耗资数十亿欧元却沦为行业警示案例；奔驰2030年全面电动化的承诺因"市场条件允许"这一限定词而大幅回撤，其向上收缩战略反而让中国品牌填补了中端市场空白；通用曾放弃混动追逐特斯拉，随后三年又不得不重建刚淘汰的混动产品线。2023至2025年，宝马在华销量从82.63万辆降至62.55万辆，这一战场的收复任务将交给新任CEO。
齐普策离任时，宝马的全球销量在多数时间领先于奔驰和大众。新世代平台将定义宝马未来十年的产品走向——他留下的不是烂摊子，而是一个战略验证过的起点。
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