华为对上比亚迪！问界M9豹8自抬车轮，黑科技谁家强？这里说明白

最近汽车圈，问界m9和比亚迪豹8的两段底盘技术视频，彻底刷屏了。

一段是方程豹8，单轮直接抬离地面，稳稳悬在半空，旁边放着备胎，连千斤顶都不用；

另一段是问界M9，模拟爆胎后自动抬起故障轮，三个轮子照样平稳开，车身几乎没有明显晃动。

问界m9抬轮

比亚迪豹8，抬起一个轮子

同样的单轮抬升、同样的三轮行驶、同样的爆胎应急功能。

一边是深耕造车30年，从电池到整车全链条自研的比亚迪；

一边是明确不造车，只输出技术解决方案的华为。

全网吵翻了天，有人说比亚迪硬件硬实力突出，有人说华为算法优势明显。

今天不吹不黑，从官方真实数据、底层技术原理，到各自的长处和受路线限制的特点，给你讲得明明白白。

1、真的是同期发布的吗？

很多人以为两家是同时研发、同时推出这项技术，其实完全不是一回事。时间线拉出来，真相一目了然。

先看比亚迪。

比亚迪的云辇-P底盘，早在2023年9月就随仰望U8正式量产了，是全球较早量产的纯液压主动悬架。

但初代版本有个明显的限制：

它还带着钢制螺旋弹簧，油缸的举升力被弹簧抵消了一部分，最大只有5吨，只能调节车身高度，做不到真正把车轮完全抬离地面，更别说长时间悬空了。

经过中间不断的完善进步：

2026年5月13日，比亚迪正式发布了云辇-P Ultra，就是视频里那套能单轮悬空的系统。

这次是底层结构的大幅重构，取消了螺旋弹簧，换成了纯液压油气弹簧，油缸加粗、阀组升级，单轮举升力提升到了9吨，还能持续保压24小时。

真正解锁了腾空换胎、三轮行驶这些硬核功能。

（云辇‑P Ultra官方技术展示台）

再看华为。

华为的途灵底盘，最早是2023年11月随智界S7发布的，当时是一套定位高端的空气悬架+CDC阻尼，主打城市舒适性，没有主动抬升的能力。

直到2026年4月22日的鸿蒙智行春季新品发布会，华为才正式推出了升级后的途灵全主动底盘。

加入了液压执行器，补上了单轮抬升、三轮应急行驶这些功能。

简单说：比亚迪是多年技术积累后的迭代升级，华为是后发入局的功能补齐。从技术积累的时间维度上，两者起步节奏不同。

搭载华为技术的图灵底盘

2、看着都是抬轮，原理差在哪？

表面上都是让一个轮子离地，但两家的实现方式，核心逻辑大不同。

这里先纠正一个普遍误解：不是把单个轮子“顶上去”，而是先整体抬高车身底盘，再单独收缩目标车轮的悬架行程，让轮胎脱离地面。

我这里打个最通俗的比方：

比亚迪云辇‑P Ultra，就像四个独立控制的液压千斤顶，每个车轮悬架都能独立升降，可单独收缩车轮；

华为途灵底盘，就像四个带充气软垫的液压机构，日常靠软垫支撑，需要时液压单独收缩单轮悬架。

但是，比亚迪纯液压全域执行，四个轮子各自配备独立高压液压油缸。

电机只负责驱动高压油泵，油液进入油缸后，靠油压调节悬架行程、支撑车身、收缩车轮，动力全部由液压系统直接输出。

就像四台独立千斤顶，力量输出扎实稳定；缺点是动作风格偏直接，滤震柔和度会弱一些。

比亚迪云辇底盘云辇‑P Ultra

华为是空气弹簧+液压执行器，机电复合

华为这套底盘，基础车身支撑依靠空气弹簧，类似充气床垫，日常行驶柔软舒适，兼顾静谧性。

在空气弹簧旁搭配小型液压执行器，专门应对瞬时工况，爆胎、特殊路况时，液压机构单独工作，收缩单个车轮悬架，实现抬轮效果。

好比带软垫的液压支撑，日常行驶舒适度更好；缺点是液压持续工作的能力会受到结构限制。

问界M9

3、各自的长处有多突出？

原理不同，带来的长处也完全不同，没有谁碾压谁，只是擅长的领域不一样。

比亚迪的长处：

物理极限突出，硬实力扎实，云辇‑P Ultra的官方参数，在目前行业里处于第一梯队：

单轮最大举升力9吨，差不多是两头成年大象的重量，约为豹8车重的3倍

单轮最大调节行程300毫米，能把整个车轮完全抬离地面

抬升状态可以持续保持24小时不泄压，换胎、脱困都不用急

就算停在45度的陡坡上，也能精准控制单个车轮的高度

这些参数意味着什么？

意味着在越野、塌方、烂路这些极端路况下，比亚迪这套底盘的通过性表现很好。

交叉轴、炮弹坑，直接把悬空的轮子放下来接地；陷车了，把卡住的轮子抬起来自己脱困；野外爆胎了，不用找平地支千斤顶，一键抬轮，几分钟就能换好备胎。

而且因为用液压，它对高温、严寒、沙尘的适应性更好，在‑40℃到60℃的环境下都能正常工作，结构相对简单，耐用性不错。

比亚迪豹8，通过悬空地带

华为途灵底盘的长处：

算法智能突出，主动安全表现好，强项更多体现在软件和系统协同上。

途灵底盘的优势，是它能和华为的ADS智驾系统深度打通。

例如，

车头的激光雷达能提前扫描前方150米的路况，在车轮碾到坑洼之前的0.5秒，系统就已经提前调节好了悬架的软硬和高度。

过减速带的时候，车轮会主动下沉吸震，车身几乎纹丝不动；

高速过弯的时候，悬架会自动变硬、降低车身，抑制侧倾；

爆胎的时候，系统能在毫秒级内抬起故障轮，同时调整另外三个轮子的阻尼和动力输出，让车身保持平稳，降低侧翻风险。

对于大部分时间都在城市和高速开车的人来说，华为这套底盘的舒适性和主动安全性，处于行业顶尖水平之一。

4、华为不造车，凭什么能快速跟进？

这是很多人最疑惑的地方：

比亚迪深耕造车几十年，华为造车只是业务的一部分，凭什么能在这么短的时间里，拿出同级别的底盘技术？

答案其实很简单：

华为不用自己做全链条，它提供智能技术，还有制造理念，品控，机械制造短板，由合作的整车厂补齐了。

什么叫做制造理念和品控呢？简单的说很多厂家跟华为合作，一开始都不习惯，因为华为吐槽华为品控实在太严了，效率要求太高了。

其实这就是层次的差别，华为这种超一流的世界级大公司，对手个个都是世界级的企业，如果没有在制造理念上追求效率和品控，那么早就给淘汰了。

国内一些厂家，接触到华为这种世界级的做法难免有点不惯，但是一旦坚持下来了，由上到下改变了，无形中他的层次也就提高了。

华为的模式是：

华为负责：域控芯片、底盘算法、电气架构、品控标准、整车定义（大脑和神经）

赛力斯、江淮负责：冲压、焊接、底盘机械件、车身结构、整车装配、耐久测试（肉身和骨架）

赛力斯和江淮本身就是有几十年经验的老牌整车厂，底盘机械、车身工程、制造工艺都有扎实的功底。

特别是江淮，宝马、奔驰、理想，都找他代工，可见自身机械制造方面也很强，和华为联手，也算是强强联手。

华为不用自己从零开始学怎么造油缸、怎么焊车身，只要告诉合作方自己的技术要求，并在过程中给予强大技术支持，品控。

而比亚迪是全能型的企业，从核心零部件到整车制造，大部分环节都自己一手包办。

一个靠系统和算法优势切入，一个靠全链条自研积累。

没有谁更高明，只是两种不同的发展模式而已。

5、最后到底谁更强？

说到这里，答案其实已经很清楚了：

云辇‑P Ultra和途灵底盘，没有绝对的强弱，只是定位不同，适合不同的用车场景和人群。

而且抬轮子，也只是他们底盘技术的一个表现而已，整个底盘的功能比这个抬轮还要强大的多。

就我个人觉得：

如果你经常跑烂路、玩越野、长途穿越，或者生活在路况不好的地方，那比亚迪云辇‑P Ultra可能更合适。

它扎实、耐用、极限通过性好，能在复杂路况下给你足够的信心。

如果你大部分时间都在城市和高速通勤，主要是家用，追求舒适性、安全性和智能体验，那华为途灵底盘更适合你。

它开起来平顺、坐起来安静，主动安全表现出色，能给你很好的日常用车体验。

两条路线没有对错，没有高低，都在各自的领域做到了很高的水平。

不得不说，以前我们说起顶级底盘，想到的都是海外豪华品牌。

现在，中国自己的底盘技术，已经达到很高水准，还走出了全新的技术路线。

这才是最值得我们骄傲的地方。

那么问题来了，你觉得目前国产车哪家的底盘最强？是比亚迪云辇‑P Ultra，还是华为途灵，还是本文没提到蔚来，或者吉利？

欢迎说说你的宝贵意见。