美国军火商早已承认：若中国歼-35真装了涡扇19，将是F-35的噩梦

2026年对五角大楼来说，可以用＂内外交困＂四个字概括。年初，美国国防部监察长一纸审计报告揭了F-35的老底：2024财年F-35的平均妥善率只有50%，意味着五角大楼花大价钱买回来的飞机，有一半时间是趴窝状态。更扎心的数据紧跟其后——TR-3软件升级在整个2025年＂基本不可用＂，五角大楼的报告直接写明＂去年没有交付任何新的作战能力＂。花了2万亿美元的项目，飞机产了一千多架，结果软件跟不上硬件，新机拿到手只能飞训练，不能上战场。

这时候太平洋另一头传来了让洛马公司高管失眠的消息。2026年2月的新加坡航展上，中航工业把歼-35A的大尺寸模型往C位一摆，官方会刊白纸黑字写明：歼-35系列的目标动力配置是两台涡扇-19发动机，单台最大推力达25000至26000磅，换算过来约11.3至11.8吨。这组数据甩出来，全球中推发动机圈子里直接炸了锅。美国F414-GE-400单台推力约9.98吨，欧洲EJ200约9.2吨，涡扇-19一出手就把这两个西方招牌产品甩在了身后，推重比更是达到10一级，仅次于英国尚处于停滞状态的EJ-230/270。

这台代号＂黄山＂的发动机走了近二十年，中国在中推领域的起步比大推晚得多，过去几十年资源和精力主要倾注给涡扇-10和涡扇-15，中推几乎是空白起步。早年沈飞搞FC-31验证机时，国内拿不出合适的中推，只能用俄制RD-93凑合。后来走了一条务实路线——一边在RD-93基础上仿制改进，先后搞出涡扇-13系列，一步步优化到涡扇-21作为过渡动力；一边由贵阳所主导、贵州黎阳制造，从零设计涡扇-19，目标直奔第四代中推的门槛。涡扇-19总设计师黄维娜在央视节目中展示过其结构——3级风扇、7级高压压气机、1级高压涡轮和1级低压涡轮的简洁布局。简洁背后是二十年的材料攻关和工程验证。涡扇-19采用第四代镍基高温单晶合金制造涡轮叶片，配合自冷却技术大幅提升耐温性能，这些都是实打实的工业底蕴。

涡扇-19对歼-35意味着什么？从＂能用＂到＂好用＂的质变。歼-35A的空军型现阶段可能使用涡扇-21作为过渡，涡扇-21技术成熟、供应链稳定、可快速量产，满足批量列装没问题。但涡扇-19的推力多出一个档次，装上之后歼-35的作战半径、载弹量、超音速巡航能力都会跟着拔高。根据公开信息，涡扇-19在2026年已进入量产准备阶段。从过渡型到目标型，中国航发的这步棋，走得很稳。

回过头来看F-35，它最致命的问题不在飞不高、飞不快，而在飞不起来。妥善率长期徘徊在低位，这不是小麻烦，它直接关系到战斗力输出——一架五代机如果不能随时升空，它吓不住任何人。更让人瞠目的是软件灾难：五角大楼测试办公室把TR-3描述为＂基本不可用＂，原因是＂稳定性问题、能力缺口以及持续发现的缺陷＂。Block 4现代化升级的成本已超预算60亿美元，进度比原计划至少落后五年。

F-35还有个结构性麻烦，就是单发布局。F-135单台推力约19.5吨确实猛，但它只有一台。歼-35是双发设计，两台涡扇-19叠加超过23吨，总推力反而压过F-35。双发布局在发动机故障时提供了冗余性——在茫茫大洋上飞行的舰载机，一台发动机出问题还有另一台兜着；F-35C就没这个后手，单台一熄火，飞行员就要做最坏的打算。性能估算方面，歼-35的最大速度在1.8至2.0马赫之间，而F-35A为1.6马赫；作战半径歼-35约1200至1350公里，F-35A约1000至1100公里。速度更快，腿更长，还多一台发动机保命，这笔账谁都会算。

2025年是歼-35的＂亮剑之年＂。9月22日，中国海军宣布歼-15T、歼-35和空警-600三型舰载机在福建舰上完成了首次弹射起飞和着舰训练，验证了完全自主研制的电磁弹射和阻拦系统与多型舰载机的良好适配性。不到两个月，福建舰又完成了首次实兵训练，弹射机型扩展到歼-35、歼-15T、歼-15DT和空警-600，＂航母五件套＂全部就位，制空、制海、电子对抗、预警侦察、反潜的综合作战能力初步形成。这一系列动作的节奏非常快——2026年初中国媒体报道称，福建舰将继续＂向南向深蓝＂。从起降试验到实兵演练，福建舰的战斗力生成速度，和F-35C在福特号上至今还有一堆飞行限制的状态，形成了鲜明对比。

2026年5月的消息更是把五代机竞争推到了聚光灯下。5月1日，央视五一特别节目中，一架机身喷涂＂AVIC＂标识、编号＂0001＂的歼-35从机库滑出，没有＂八一＂军徽，也没有海军涂装——军事评论员确认这就是外贸版歼-35AE，标志着歼-35系列＂已具备量产出口版本的全部能力＂。从FC-31验证机到今天三个型号齐头并进——舰载型、空军型、外贸型——歼-35走过了一条完整的进化路径。值得注意的是，歼-35AE采用单轮前起落架，取消了舰载型的弹射牵引杆和双轮结构，是专门为陆基机场优化的出口型号。

5月7日，恰逢印巴空战一周年，巴基斯坦空军高调宣布拟引进歼-35，副参谋长塔里克·加齐明确表示双方已建立初步合作机制。巴空军高官在新闻发布会上直言：歼-35AE隐身战斗机＂不再只是PPT或宣传，它将迅速成为现实＂，同时还将继续增购歼-10C。这个时间节点选得很有意思——去年5月的印巴空中冲突中，巴空军歼-10CE的实战表现让全世界刮目相看，一年之后宣布采购更先进的五代机，信号清清楚楚。巴方媒体此前报道，中巴框架协议涉及40架歼-35A、6架空警-500和多套红旗-19反导系统，总金额约120亿美元。不过需要客观地说，截至2026年5月，歼-35系列尚未有确认的出口交付，中巴双方均未就具体合同做出官方确认，实际大规模交货预计仍需时日。

巴基斯坦只是第一块多米诺骨牌。中东地区的阿联酋、沙特同样是潜在买家，阿尔及利亚和印尼也有相关采购意向。这些国家有一个共同点——它们要么被美国拒绝出售F-35，要么对F-35附带的政治条件感到窒息。阿联酋想买五代机的心思由来已久，可美国因为顾忌以色列一直卡着不放；沙特排了好几年队没动静；土耳其交了钱被踢出F-35项目。这套＂爱买不买＂的规则，正在把越来越多的国家推向另一个选项。歼-35AE的外销单价估计在6000-8000万美元之间，且没有捆绑销售——不用签什么数据回传协议，不用看第三方脸色，拿到手就能用。在相同价格区间，目前世界上没有一款五代机能超过歼-35AE。

F-35在供应链上也拉响了警报。F-35联合项目办公室确认，第18和第19批次F135发动机的合同要推迟到2026年春季才能签定，比原计划晚了约半年。普惠公司在产能和维修两头吃紧，发动机核心升级计划也延期，关键设计评审节点没赶上。与此形成对比的是，中国这边的产能正在快速爬坡。沈飞新厂区的脉动生产线已经开足马力，外界估计歼-35系列年产能可达80至100架。加上成飞歼-20的产线，中国五代机的总产出正在逼近甚至追平美方同期交付给本国军队的数量。五角大楼的监察机构和独立分析人士多次警告，交付数量不等于战备状态，近年交付的不少F-35带着已知的维护和软件限制入役，机队扩张速度已经超过了维持其作战能力的后勤水平。

至于台湾地区，近两年被美国当成军火促销的目的地。各种所谓＂防御性武器＂——退役库存的弹药、二手装备——一批批往岛上塞。岛内＂防务部门＂越买越焦虑，越焦虑越买，预算越来越紧，但所谓的＂安全感＂并没有随之增加。当歼-35已经在福建舰上完成电磁弹射、形成舰载机编队体系的时候，海峡对面靠几套防御装备能起到什么作用，这笔账稍微算一算就清楚。岛内民众的血汗钱，有多少流进了大洋彼岸军火商的口袋，这个问题值得所有人深思。

全球五代机外贸市场的格局正在被重新书写。过去十几年，这个牌桌上只有美国一家在发牌，买什么、买多少、附带什么条件，全看华盛顿的心情。歼-35AE编号＂0001＂从机库滑出的那一刻，桌上多了一个出牌的人。中国军工的底气不在某一个型号上，而在于从机体到航电、从发动机到武器、从生产线到出口许可的全链条自主可控。涡扇-15大推和涡扇-19中推双双量产，意味着中国航空工业在动力领域已经实现自由选择，不再受制于人。这才是F-35面对的真正挑战。