十年造舰一场空！俄海军新船刚到手，寿命已折损近半？

800吨的小船能造10年，你没看错，这不是印度海军，而是俄罗斯海军。近日，俄22800型的第8艘“暴风”号正式加入了波罗的海舰队。这对俄海军来说本该是十分高兴的日子，但十分魔幻的是，就在几天以前，同属22800型的另外一艘舰遭到了乌军的重创，很可能已经丧失了战斗力。这一艘入账一艘损失，俄军还是相当于“啥也没有”。

这艘800吨的“暴风”号居然前前后后建了10年之久，如此漫长的建设周期，与其吨位完全不成正比。根据俄媒发布的资料，2016年12月“暴风”号在圣彼得堡的佩拉造船厂正式开工，切割钢板并铺设龙骨。仅用不到两年的时间，工厂就造完了船体并下水，时间是在2018年10月。当时俄罗斯海军乐观估计，其在2020年左右就能服役。然而接下来的整整4年它却一直在码头停靠着啥也没干，直到了2022年的10月份它才开始进入工厂海域进行海试。结果又是过了4年，“暴风”号才最终2026年5月8号正式加入了波罗的海的舰队。

在下水长达7年多近8年的时间里，“暴风”号一直处于“舾装滞留期”，这对其舰体寿命和整体战斗力造成了不可逆的损伤。毕竟一旦下水，船体就长期浸泡在海水中，即使有防腐涂层和阴极保护，海水的电化学环境还是会对钢材产生持续性的腐蚀。再加上舰内复杂的管路系统如冷却水管，压载水管，以及大量电缆、光缆等都长时间的不运转，或只能进行低负载运转，那么就很容易发生短路、腐蚀、故障。

折算一下，“暴风”号的内外部物理状况不出意外已经大致已经相当于一艘服役3-5年的军舰了。对于这种小型舰艇来说，即使是在保养良好的情况下其使用寿命也只有25-30年。在码头白耗7年，会导致“暴风”号的巅峰状态会被大大压缩。10年后的2036年，“暴风”号的腐蚀程度就很可能要达到中期大保养和维护的程度了。

“暴风”号的制造和服役如此拖沓，核心原因就是动力系统的断供问题一直没能解决。俄罗斯当初在设计22800时，原本计划使用俄罗斯发动机产品以规避外界制裁。毕竟当时俄乌关系已经紧张，从乌克兰进口舰用柴油机已然不可能了。俄罗斯的替代方案是使用圣彼得堡红星造船厂研发的M507-D1高速柴油机，但该厂处于财务危机中，几乎濒临破产。在发不起工资的情况下，其设计与制造能力极其低下。老旧设备得不到升级，很多部件只能用人手搓，所以每年只能生产1-2台发动机。当时，全俄有5家造船厂都在生产22800，等在排着队等拿货，轮谁看了都着急。

就在这时，俄罗斯其实还有结局办法，因为中国及时出手，曾经向俄罗斯推销过我国国产的CHD622V20型柴油机。中国出口装备不附带任何政治条件，没有产能限制，交货速度极快，且性能上完全能满足俄海军的需求。然而当时俄海军在2018年10月的一次高层会议上，经内部商讨后拒绝了从中国引进的方案。

表面上，俄罗斯认为中国发动机质量存疑，甚至可能粗制滥造，安上之后无法让22800达到35节以上的航速。同时，中国国产发动机接口不适配俄式，因而工厂人员需要重新设计动力舱，要对22800型的船体进行大改才能安装上，这让俄很不满意。但实际上，俄罗斯海军很大程度上就是担心被中国拿捏。所谓性能问题和不适配问题，只是俄海军担心一旦引进中国产品，后续将彻底失去自研能力，毕竟中国的产品从任何角度上来说都极具竞争力。尤其是价格，将彻底压死俄罗斯同行。

更多基于这种保护国产企业的心态，俄罗斯副总理罗戈津当时就拍板决定，不管付出什么代价，都必须要发展本土的柴油机。于是俄罗斯红星厂只能努力的攻关钻研，如今也是取得了技术突破，终于能让22800服役了。

问题就这样解决了吗？答案当然不是。经过多年所谓的努力，俄罗斯为22800型研制的M507系列柴油机只能说是在性能上勉强达标了，但实际上真可谓隐患重重。不出意外，这次红星厂在发动机制造上还是沿用了传统的手工打磨方式，产能依然非常低。而所谓的全俄制造，根本也是幌子，发动机最主要的轴承密封件，密封电子喷射控制系统，在俄罗斯被制裁的情况下，根本拿不到，自己也造不出来。所以它们不是从第三方引进的，就是破解版本，其中不少配件也是中国产的。总之虽然看上去俄罗斯也是搞出来了，但埋下了长期的安全隐患。

另外，但从船厂内部泄露的数据也能看出，M507发动机被装上“暴风”号测试时就表现出了明显的不适配性，它必须在满功率状态下才能勉强让军舰达到30节的航速。而且过热现象非常明显，噪声和震动都已超标，对舰上的精密电子设备有极大的损害。就是为了这么一台柴油发动机，俄罗斯也不想和中国合作。最后什么好处也得不到，反而只会加速22800“暴风”号的折损，最后早早退役，几乎是命中注定了。