智界V9能不能火？看线下客流、用户反馈，答案一目了然

智界V9，是赵长江离开腾势（参数丨图片）之后推出的首款新车，也是鸿蒙智行旗下第一款MPV。

腾势当初靠着腾势D9一款车，直接站稳高端MPV市场。谁都清楚，作为亲手操盘过爆款MPV的行业老将，赵长江入驻智界之后，必然会把自己多年的造车经验、市场洞察，全部倾注在智界V9身上。

鸿蒙智行在高端市场摸爬滚打多年，已经是国内成交均价最高的汽车品牌之一。从4月底首次发布，到北京车展公开亮相，再到实车到店，智界V9的关注度一直很高。

图源：电车通摄制

就在智界V9上市前一天，电车通（ID：dianchetong233）特意跑了一趟线下门店。不看网上怎么吹，就看看店里真实的人流量、看车用户的状态，近距离感受终端市场最真实的态度，这样也能更客观地判断这款车当下的热度、口碑和潜在竞争力。

看车人群、受众画像、竞品差距，线下实情一目了然

电车通（ID：dianchetong233）来到白云区的鸿蒙智行体验中心，这片区域远离市中心，整条街道扎堆各大汽车品牌门店，到店客户目的性极强，都是专程来看车，客流精准度很高。

体验中心集合了五个品牌的所有车型，智界V9就摆在展厅中央的前台旁边。相比之前那些车型，来看智界V9的客户确实更多。有人弯腰看内饰做工，有人坐在二三排感受空间舒不舒服，还有人围着销售仔细问配置、预计价格和提车周期。

智界V9其实到店挺久了，门店也没有刻意做造势活动、搞营销套路，完全靠车型自身热度自然引流。足以看出，市场对鸿蒙智行这款首款MPV，本身就抱有极高期待。

再分析看车的人群画像，来的大多是35-45岁，大多具备扎实的事业基础和经济实力。有自主创业的个体户、中小企业老板，也有企业高管和资深职场精英，消费能力和购车预算，都精准契合高端MPV的定位，而且多数不是独自看车，要么夫妻结伴，要么带着家人一同前来，几乎没有年轻人单纯来凑热闹。

图源：电车通摄制

电车通（ID：dianchetong233）询问了几位看车的用户，发现当中有三四位是增换购用户，之前开的是别克GL8、丰田埃尔法、本田奥德赛等传统主流MPV，其中还有高端SUV车主。

所以在体验智界V9时，他们对空间、舒适性、豪华感都有自己的成熟看法。看车时也不会光听销售介绍，会自己仔细感受座椅材质、底盘质感、车内静音程度，对比细节做工，眼光相当挑剔。

据36氪报道，智界V9给供应商定下了年均约12万辆的生产目标，这个数字接近去年MPV市场“常青树”别克GL8的全年销量。目前智界S7和智界R7的市场表现平平无奇，官方显然已把提振销量的重任，压在了智界V9身上。

跟门店销售聊过后，电车通（ID：dianchetong233）能感觉到他们对这款车的产品力和市场前景很有底气。

一是用户坐进车内体验后，好感度都会大幅提升。大家最认可的，是车内舒适性、空间灵活度，以及鸿蒙座舱的流畅体验，尤其是那个可以45°、90°和180°旋转的第二排座椅，直接为这台MPV增加了不少实用场景。

二是现场几乎没人吐槽做工、空间和设计这些基础硬伤，大家更关心的，是版本配置差异、落地价格和提车时间等更实际的问题。

图源：电车通摄制

最后聊到竞品，销售坦言，很多用户一进门就主动拿智界V9，跟腾势D9、极氪009、理想MEGA做对比，几乎不再考虑传统燃油MPV。

对于追求新鲜感、看重智能配置的高端车用户来说，国产新能源MPV的吸引力，远比传统老牌MPV大得多。此外，对比其他国产新能源MPV，智界V9最大的优势，就是背靠鸿蒙智行完整的生态体系，把家用舒适、商务体面和科技体验，融合得恰到好处，而且也看不到明显的短板。

可旋转的第二排座椅，会是“杀手锏”？

抛开门店热闹的人气和旁人的评价，电车通（ID：dianchetong233）静下心来围着智界V9做了一次完整的静态体验，从一个真实用车人的角度，聊聊这台车看得见、摸得着的质感。

智界V9整体走的是稳重简约的商务风格，没有过度浮夸的线条堆砌，整车比例还算协调。车头宽大厚重，前脸格栅气场很足，搭配贯穿式灯组，白天看着端庄大气，夜间点亮之后辨识度很高，商务感和精致感兼顾得恰到好处。

图源：电车通摄制

电车通（ID：dianchetong233）注意到，左右两侧的D柱旁，都额外加装了电动尾门按钮。按理说，这个按钮只需放在尾门底部，方便用户关门即可，而这样的双位置设计，大概是考虑到智界V9车身宽大，用户站在车身侧面拿放行李时，不用特意绕到车尾就能操作关门，上下行李时会顺手很多，细节很贴心。

图源：电车通摄制

坐进车内，第一感觉就是豪华氛围和用料质感，远超预期。

车内大面积软包、真皮材质随处可见，手能摸到的地方基本都是软的，没有明显的硬塑料廉价感。内饰配色偏向沉稳大气，兼顾商务庄重和家用温馨，木纹装饰和金属饰条的点缀恰到好处，不会显得老气，也不会过于轻浮，分寸感拿捏得很好。

座舱整体的静谧氛围做得不错，关门声厚重扎实，密闭性表现出色。静态状态下，车内的隔音静谧性，能明显感受到高端车型的用料功底，没有多余的杂音干扰。

图源：电车通摄制

再重点说说大家最关心的空间表现。

前排驾乘空间非常宽裕，身高一米八左右的乘客调好正常驾驶坐姿，头部、腿部都不压抑，座椅包裹性和支撑性很均衡，靠背角度、腰托支撑都很贴合，长时间坐着不容易累。

第二排，是这台MPV的核心优势区域。独立航空座椅质感拉满，坐垫长度足够，对大腿支撑很到位。座椅通风、加热、按摩的按钮就在座椅边上，乘客想怎么调就怎么调。另一侧有可隐藏的杯架和无线充电，前面中央有车载冰箱和后排娱乐屏，能想到的功能基本都配齐了。

图源：电车通摄制

当然，第二排最值得一说的，还是可旋转的座椅。

在B柱、座椅侧面、第二排座椅头顶上方，都设置了45°旋转功能按键。也就是说，用户在车外和车内另一侧，都能很方便地直接操作座椅旋转。想切换到90°状态，也只需长按45°旋转键，或者长按3秒门把手按键就能实现，操作简单易懂，没有学习成本。

座椅转到向后角度后，就能和第三排乘客面对面落座。不管是一家人长途出行时聊天、打牌，还是商务场合需要临时沟通工作，整个车内空间都能灵活适配，这是一个实用性远远大于噱头的配置，尤其适合多孩家庭和经常有商务需求的用户。

图源：电车通摄制

座椅旋转后，脚下地板是纯平设计，没有任何凸起落差，来回走动、放随身包、放脚都很自在，不会有绊脚的情况，细节考虑得非常贴合日常用车场景。

再往下看第三排，这也是很多家庭用户最在意的地方。

不少MPV的第三排只是象征性凑数，坐垫偏低、腿部悬空、空间压抑，成年人坐久了会非常难受，但智界V9的第三排，完全没有这种“小板凳”的既视感。坐垫高度适中，大腿能得到完整支撑，坐姿是正常半躺的舒适角度，不是憋屈的蜷缩姿态。

即便身高一米七五以上的成年人坐进去，头部、腿部依然有富余空间，不会顶头也不会顶膝盖。另外，第三排也配备了独立空调出风口、手机充电接口、座椅加热、电动调节等功能，基础舒适配置有保障，甚至还有一键躺平功能，没有被刻意减配，兼顾了每一位乘客的体验。

图源：电车通摄制

最后是后备厢，在常规状态下，后备厢的进深和高度还算可观，放下两三个大号行李箱不成问题，而且还有一个还算宽阔的下沉空间。

电车通（ID：dianchetong233）特意提了个稍微尖锐的问题，说感觉智界V9的后备厢空间跟蔚来ES9比还差点意思。销售没有回避，坦然说道：“华为系的产品，核心就是把舒适、安全和智能三点做到顶尖，其他方面达到主流水平就足够了。”

图源：电车通摄制

整体看下来，智界V9没有堆砌那些花里胡哨的配置，而且能感受到，很多细节和设计都是围绕家用和商务两种核心场景出发，反复琢磨打磨出来的。单从静态体验来看，智界V9的底子确实扎实，完全对得起市场给予的高关注度。

写在最后

智界V9能收获这么高的人气，绝对不是偶然。

它有着清晰精准的市场定位，补上了传统高端MPV在智能科技、驾乘体验上的短板，同时兼顾了家庭出行的实用需求和商务接待的体面属性，与其他国产MPV相比有自己明显的优势，产品本身的竞争力非常明显。

当然，电车通（ID：dianchetong233）也看到了现实的一面。

图源：电车通摄制

智界作为鸿蒙智行旗下的品牌，认知度和号召力跟问界相比还有不小的差距，而且很多人知道华为，但不一定分得清智界和问界的区别，甚至有人不知道智界这个品牌。

毕竟，智界目前在售的两款车型，也只是火了一阵子，并没有形成持续的市场热度；更何况四十万级别的MPV，用户买的不仅是产品本身，还有面子和社交属性。

智界V9要想真正走量，除了产品力要足够硬，还得尽快让市场记住“智界”这个名字。所以，上市前的高热度，只是智界V9的起点，后续能否站稳高端MPV市场，还得看最终定价、交付体验和长期用户口碑。

（封面图源：电车通摄制）