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在很多人的认知里，赛车手的成长路径是清晰的：赛道训练、专业车队、系统培养，然后走向比赛。但在山东这个地方，这条赛车手的成长道路曾经并不存在。
因为没有赛道，甚至很长一段时间里，连一条可以合法练习压弯的封闭道路都没有。山东那一代赛车手，不是系统培育出来的，而是在山路和空地上"野生"出来的。
2006年左右，山东没有任何专业赛道，整个山东地区的车手想练车，只能去山路、乡道、废弃空地。练压弯、八字、车身控制，甚至基础姿态训练，都只能在非专业环境中完成的。那个时候他们的训练方式只有一种逻辑，摔倒，再上车。修车，再出发。一个月磨破四条牛仔裤，都算是最轻的代价了。但也正是在这样的环境中，一批山东车手逐渐成长，并进入全国锦标赛。他们第一次站上全国赛场时，面对的是完整体系的职业车队，而他们来自一个“没有赛道的地方”。
赛车圈曾经流行一句话：“从山东出来的车手，每一个都能“打”。”这句话的背后并不是夸张，而是现实。
当别人过分依赖系统训练时，他们依赖的是高风险环境下的操控以及长期高强度自我训练。也正因如此，一旦进入正规赛道，他们往往能快速适应比赛节奏。但问题也同样明显，这种成长方式，没有体系，也并不安全。
在之前，山东赛车爱好者如果想参加一场正式比赛，往往需要驱车上千公里，前往外省赛道。而现在开始，这件事不再是必须的。因为从今天开始，山东终于也有了属于自己的摩托车赛事。
你不需要再跨省奔波，不需要再长途跋涉，只为了参加一场训练或一场比赛。
在山东本地，就可以完成从练习到比赛的完整路径。这不是一个便利性的提升，而是一个结构性的改变：赛车第一次在山东“留下来了”。
2026年，山东将正式开启属于自己的公路摩托车赛事体系：
2026第十六届齐鲁赛车运动会
暨首届山东公路摩托车系列赛
赛事覆盖三条赛道：
山东泉速国际卡丁车赛车场（济南）
万普斯竞技乐园（淄博）
山东齐技赛车营地 （淄博）
共设不少于四站比赛，组成完整赛季
比赛分为统一组与自带车组：
银骥CST321统一组
银骥CST MiniGP青少年统一组
青少年110cc组
300cc组
400cc组
统一组提供标准赛车，确保公平竞技；自带车组在安全规范下允许个性化参与。赛程包含练习、排位与正赛，完全对标专业竞赛体系。它要解决的不是“有没有比赛”，而是三个更深层的问题：第一，让规则进入骑行。从经验驾驶走向标准化竞赛。第二，让安全成为基础，而不是选择。从山路风险转向赛道可控。第三，让山东赛车第一次形成完整路径。
从爱好者→ 训练→ 比赛→ 职业化发展。
这场赛事的推动者，本身也来自那个“没有赛道的年代”。他就是袁际博，七届全国锦标赛、CSBK、泛珠三角年度总冠军、卡塔尔多哈国王杯亚洲系列赛600cc组冠军、多个品牌认证安驾、赛道教官、中国赛车金香槟奖--车手奖获得者、FIM 国际摩联的赛事仲裁与赛事主管。
赢比赛很重要，但建立体系更重要。当一项运动长期缺乏体系时，它往往只能停留在兴趣阶段，甚至游走在风险边缘。而现在，山东正在发生变化。
一个曾经没有赛道的地方，开始拥有自己的赛道体系。
一个曾经需要跨省参赛的群体，开始拥有本地赛事。
一个曾经靠“天赋与野路子”成长的群体，正在进入规则与体系。
在一个没有赛道的地方，曾经诞生过赛车手。而从今天开始，这个地方正在回答另一个问题：当赛道真正出现时，它能不能诞生一个时代？
答案，将在赛道上揭晓。
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