北京
2026年4月，国内皮卡终端售出23881辆，同比下降6.05%；1-4月累计销量为90157辆，同比下滑6.07%，降幅较一季度有所收窄。尽管整体市场仍处于调整期，但内部竞争依然激烈，尤其是品牌排位与动力结构的变动，成为了本月最大的看点。此外，4月出口市场表现稳健，出口总量突破3万台，1-4月累计出口113135辆，成为平衡国内需求波动的重要支撑。
4月，长期稳固的国内皮卡格局迎来了显著冲击。长城皮卡以10219辆继续稳居冠军，1-4月累计40099辆，但同比降幅达12.46%，市场份额面临挤压。最大的变化出现在亚军之争。郑州日产4月终端销售3613辆，同比增长29.6%，一举超越江铃皮卡，首次在月度销量上跻身行业第二位。1-4月累计来看，郑州日产销售13209辆，同比激增45.9%；江铃皮卡累计13467辆，同比仅微增1%。两者累计差距已缩小至258辆，郑州日产随时可能在累计排名上实现反超。
这一变化意味着国内皮卡市场持续多年的“长城-江铃”冠亚军固化格局已被打破。郑州日产此次跃升，一方面受益于上半年企事业单位等行业用户集中批量采购，郑州日产在行业大客户渠道上长期积累的优势在近几个月集中兑现；另一方面，自去年以来新品不断投放，郑州日产产品竞争力持续增强，与江铃的差距越来越小。虽然单月排名有季节性因素，但郑州日产竞争力实质性提升已是不争事实，未来仍是江铃最强劲的对手。
其他品牌方面，江西五十铃以1719辆位列第四，雷达皮卡以1300辆保持第五，大通皮卡4月同比增长55.7%，增速领跑主流品牌；江淮皮卡、福田皮卡、长安皮卡和福特皮卡则面临较大下行压力；奇瑞威麟作为新入局者，1-4月累计988辆，为市场注入新变量。
从区域市场来看，皮卡消费的区域特征依然高度集中，西部及边疆省份仍是核心基本盘。4月单月销量前五的省份依次为新疆、云南、广东、四川和内蒙古。值得一提的是，广东省作为沿海经济大省，单月销量突破1400辆且同比增长约9.5%，体现出皮卡在珠三角地区的商用及多用途需求正在稳步释放。此外，江苏、西藏等地也实现了较为明显的正向增长，而海南、江西、贵州等地的同比下滑幅度则相对靠前。
动力结构的变化同样值得关注，市场正逐渐从柴油独大向多元化演进。4月国内销售的皮卡中，柴油车销量为15983辆，占比约为66.9%，虽然依旧占据主导地位，但占比呈逐年缓降趋势；汽油车销量为3779辆，占比15.8%；新能源皮卡（含纯电动及汽油混动）单月销量合计达3895辆，占比突破16%，首次实现对汽油皮卡的反超。尽管近期销量激增在一定程度上受益于企事业单位的集中采购，但无可否认的是，新能源板块已成为驱动皮卡市场增长的核心引擎。
分区域观察，新疆、云南、四川是传统的柴油车大户；西藏、内蒙古、新疆的汽油车销量领先；而广东、江苏、浙江则成为了新能源皮卡销量的TOP 3省份，东部沿海地区在新能源皮卡接受度上具有领先优势。
在国内市场承压的背景下，出口继续扮演着行业增长“压舱石”的角色。2026年4月，国内皮卡出口总量达30408辆，虽环比3月有所下降，但同比增长8.55%；1-4月累计出口113135辆，同比增长9.01%。分品牌看，长安皮卡4月出口5830辆位居第一，长城、大通、江淮紧随其后，出口规模稳定；比亚迪4月出口4500辆，环比增长66.11%，成为环比增速最高的品牌；吉利雷达4月出口同比增长418.25%，新能源皮卡出海势头迅猛。出口市场不仅有效消化了国内产能，也进一步推动了中国皮卡品牌在全球范围内的布局与认可度。
总体来看，4月的销量数据不仅是一份成绩单，更反应出国内皮卡市场正处于深刻的转型期。传统品牌格局被打破，区域市场与动力类型的多元化趋势不可逆转，而海外市场的强劲需求也为行业提供了广阔的发展空间。对于各大品牌而言，如何平衡国内存量争夺与海外增量开拓，将是接下来竞争的关键。
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