试驾别克至境E7丨合资品牌新能源车，终于开始上道儿了？！

百车全说

别人研究车，而我研究你！

大家有没有发现，以前说到合资品牌的新能源车，总觉得是价格高、配置低，买起来没啥性价比。

但是，从最近这两年开始，情况好像变了，因为那些合资品牌，也开始在新能源车上发力了。

就比如我最近去深度试驾的别克至境E7。

作为别克新出的插混SUV，这车起售价也就15万出头，配上大空间、高配置，第一眼看上去，确实挺容易让人心动。

但是，这车实际开起来、用起来到底怎么样，又是不是真的有性价比，今天我就结合我的实际体验，给各位一些选买建议。

别克至境E7什么行情？

现在的别克至境E7都是一口价在卖车，优惠跟着厂家政策走，终端价格非常透明。

就比如现在的厂补，如果你是其它品牌置换，那可以享受5000块钱补贴，如果你本身就是别克、雪佛兰、凯迪拉克的车主，那置换补贴能提高到7000块钱，并且厂补可以和国补、省补同享。

再一个，如果你当时就认准这台车，在5月5日之前参加了盲定，那就能额外再享受1000抵6000的折扣，相当于车价再让5000块钱。

所以，你别看这车指导价15.99-19.99万，但实际落地并不算太贵。

就以主销的超满配Turbo版为例。

指导价19.99万+购置税8400元+保险6000元+上牌费500元-置换补贴5000元-国补15000元=实际落地19.48万元，算下来基本就是指导价减个几千块钱，就能直接落地了。

别克至境E7够舒服吗？

对于买新能源SUV家用的人来说，舒服这两个字一直都是关键词，而在这一点上，我觉得别克至境E7也是下了不少功夫的。

就比如这车的座椅，明显是在往大沙发上面靠。

像是全系标配的零重力座椅、前排座椅通风、加热、按摩、前排座椅电调、手机无线充电……这些功能在别克至境E7上面有，你别小看这些配置，平时短途出行，也许感觉不是很明显，但假如真的开它跑一次长途，或者出门自驾游，那体验差距还是很大的。

再一个，别克至境E7的车内用料也很到位。

像是手能摸到、眼睛能看到的地方，几乎都用上了软包材料，而且像我开的这台顶配版本，还用上了母婴级材料，哪怕是新车，坐进去也几乎是闻不到什么异味。

并且，像是五恒健康空间、车载防晕车香氛之类的功能和配置，在这个顶配版本上也没有缺席，对于需要带娃或者带老人的车主来说，还是非常有吸引力的。

最后，就是这台车的后排空间，确实很宽敞。

像我身高1米83，我把前排调到合适的位置以后，我的头部和腿部空间仍然是绰绰有余，不会有什么压抑感或者局促感。

并且，无论是坐垫长度、靠背角度，还是填充物的软硬程度，别克至境E7拿捏的也都比较到位，不会有那种人坐进去以后，就陷在里面出不来的感觉，而是有一定的支撑感，能让人久坐不累。

加上这台车还有二排加热通风、小桌板、多功能接口、小冰箱、电视机、四层声学玻璃、主动降噪等等配置，整体的舒适化体验，我觉得还是值得给一个好评的。

别克至境E7开起来怎么样？

现如今，大多数新能源SUV的加速都不差，但是开起来的感觉如何，不同的车型之间，确实存在不小的差异。

而像我这次开的别克至境E7，我觉得它还是很有别克的味道的。

特别是我开的这台超满配Turbo版，不仅用上了综合功率280kW/560N·m的1.5T插混系统，而且还自带32.6度电的时代上汽磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航做到了230公里，平时出行用纯电，保证日常经济性，跑长途的时候用混动，也不用担心补能问题。

再一个，得益于这套1.5T插混系统，所以车子的动力储备非常足，响应也很快。

特别是我开着混动模式，一脚电门踩下去之后，这车能很线性的把速度提上去，而不是突然往前窜的那种。

我要是松开电门的话，它也不会有那种疯狂的拖拽感，不管是开车还是坐车，都能有更好的舒适度。

并且，这台车的方向盘设定也不错，整体的指向性比较明确，也没什么糊手的感觉，我能很清楚的感受到别克的调教功力。

所以，各位如果想买别克至境E7的话，我觉得也可以重点关注这个1.5T的版本，相对而言动力表现会更好一些。

不过，这车有两个地方，我自己不是很喜欢。

一个，它的刹车脚感前段过于灵敏。

我实际在开的时候，感觉踏板没踩多深，它就给到很大的制动力，甚至有点那种一踩就有的感觉。

对于我这种喜欢大脚给油、重踩刹车的人来说，这种设定倒是无伤大雅，但假如你是喜欢慢慢踩的话，那这种制动行程偏前段的设定，你可能需要先适应一段时间。

再一个，就是它的底盘反馈有点过于舒适了。

因为这台车用的是前麦弗逊+后四连杆悬架，像我开的顶配版本，还配上了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，能根据实际扫描出来的路况，在毫秒级实时调节阻尼，可我实际在开的时候，还是觉得底盘软软的。

就比如我在过减速带的时候，能明显感觉到悬挂有点跳，急刹车的时候，车身也会比较容易点头，而当我快速过弯、快速变道的时候，车辆底盘的侧倾抑制也不是很强。

虽说这车定位就是主打家用的SUV，买它的人也不太会追求极致的操控，但相比以前别克SUV那种底盘厚重、扎实的感觉，现在的别克至境E7，我总感觉有点温柔。

所以，如果你只是日常城市通勤、偶尔跑跑高速，那它的驾乘感受，我认为是挑不出什么毛病的。

但是，假如你平时走的路况不是特别好，或者你对车辆的操控性有很高的要求，那这台车也许不一定能对你的胃口。

至于很多人关心的智驾辅助系统，别克至境E7的表现，我觉得还是超预期的。

因为这车用上了Momenta R6方案+128线激光雷达，城市NOA和高速NOA都有，整体智驾辅助系统的方案还是很成熟的。

我实际在用的时候，不管是复杂路口的判断，还是对加塞车辆、行人、电瓶车的处理方式，整套系统的表现都非常自然，而且像是主动变道超车之类的动作，它也能处理的游刃有余，属于比较稳健的那种风格，我个人还是很喜欢的。

别克至境E7配置怎么选？

假如你已经对这台车种草，只是纠结配置怎么选，我觉得非常简单。

因为这台车的配置并不多，一共也就3个配置，两个1.5L发动机，一个1.5T发动机，每个配置差价2万。

整体的配置价格梯度，我觉得做的还是很老练的。

先说指导价15.99万的大满配版。

这个版本的主要优势，我觉得有两个。

一个是价格确实够低，算上5000块钱的厂家置换补贴，相当于15.49万起。

再一个是入门配置够丰富，比如零重力座椅、前排座椅加热、通风、按摩、车载小冰箱、235/50 R20的轮胎、全车的四层隔音玻璃、50W手机无线充电……该有的舒适化配置一个不缺。

只不过，相比另两个配置，这个入门版本只配上了普通的L2级辅助驾驶系统，车顶是没有激光雷达的，并且车机芯片也只用上了骁龙8155芯片，相对而言的处理能力会弱一点。

你如果对智能化配置的要求没有那么高，只是想买一台可以更好满足日常代步的车，那这个入门版还是挺有性价比的。

再往上，就是指导价17.99万的超满配版。

相比入门版而言，这个配置在智能化方面，我觉得有不小的提升。

就比如它多了1颗128线激光雷达、支持城市NOA和高速NOA的Momenta辅助驾驶系统、车机芯片换成了高通骁龙8775芯片、50英寸AR-HUD、后排15.6英寸娱乐屏、支持杜比全景声的20喇叭音响，以及面部识别、多指飞屏、后排多媒体控制等等功能。

如果说，你对于车子的智能化水平要求比较高，或者对这种高阶辅助驾驶系统是刚需，这2万块钱花出去，买回来的东西还是能值回票价的。

最后，就是指导价19.99万的超满配Turbo版，这也是现在的主销配置。

这个版本的核心差异点，其实主要就两个地方。

一个，是发动机做了升级。

这个版本直接用上了156马力/230牛·米的1.5T发动机，相比另外两个配置上的1.5L发动机，它的优势不是零百加速能快多少，也不是在城区道路、低速工况下的体感，而是高速巡航和亏电状态。

就比如你在高速上面想要再加速超车，或者车子的电量比较低，需要用发动机烧油补电，这时候，发动机本身的动力储备，就会起到非常大的作用。

所以，相比1.5L版本，这个1.5T的发动机明显会更好用，也能让你更有底气。

再一个，是电池供应商不同。

相比另外两个版本用的江苏正力的电芯，这个顶配版本用的是时代上汽的电芯，也就是上汽和宁德时代共同组建的公司，然后生产出来的产品。

但是，从我个人角度出发，我认为这个电芯差异的感知度并不高，更多还是心理层面的接受度问题。

当然，除了这两个主要区别之外，这个顶配在硬件配置上也有进一步升级。

就比如电风扇造型的轮毂、轮胎换成了米其林ePrimacy，多了RTD连续阻尼可变悬挂、香氛系统、AQS空气质量管理、自动防眩目后视镜、后排小桌板、前排座椅靠背多功能接口、更好的座椅材质、母婴级健康材料……这些配置和功能，更多还是在锦上添花。

如果你的预算非常充裕，或者就是想要宁德时代的电芯，那这个顶配版本确实挺适合你，但假如你的预算有限，或者对这些配置无感，其实17.99万的版本也足够了。

实际上，哪怕到了现在这个时间点，有些人对合资新能源车的印象，还是停留在以前的那种价格高、配置低。

但是，我开完别克至境E7之后，我发现合资品牌也很懂新能源车，只是他们更加求稳，所以步伐看起来没有那么快。

说到底，也许别克至境E7不会让你看一眼就觉得惊艳，但你只要真的坐进去、开起来、带着家里人体验一下之后，你会发现，只要合资品牌是你的刚需，并且你对这种可油可电的新能源SUV也挺喜欢，那别克至境E7这台车，确实值得你认真的考虑一下。

作者：兔子

编辑：陈志昊

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