高新区：全球首艘，山东造！新能源汽车出海有了“安全舱”

胶东在线5月14日讯（通讯员 郭健）2026年1月，国际海事组织关于新能源汽车海运安全的专项规范正式强制推行。而此时，一艘来自山东烟台中集来福士的巨轮“太平洋号”已在新规落地前建成交付，并平稳运营在太平洋航线上。这是全球首艘符合这一新标准的专用运输船，它的诞生，让中国在新能源汽车海运装备领域跑在了规则前面，也标志着中国在新能源汽车海运装备领域实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越。

全球首艘符合新能源汽车海运国际新标准汽车运输船“太平洋号”

破局：海上“移动车库”迎来安全新规

“目前中国新能源汽车年出口量在180万辆左右，中国连续多年出口第一，大规模、长距离、安全海运成为刚需。”烟台中集来福士海洋科技集团汽车运输船产品线技术总监王振凯道出了研发的紧迫性。汽车运输船如同“移动的立体车库”，是维系全球汽车贸易运转的重要枢纽。仅2025年第一季度，我国新能源汽车海运量就达48.7万辆。

运量激增的背后，是前所未有的安全挑战。2022至2025年发生了多起电动车海运火灾，造成了重大损失。尤其是2025年6月，一艘搭载超3000辆汽车的运输船因电动汽车货舱起火，导致严重船损，震动全球航运界。

问题的根源在于新能源汽车的特殊性。据悉，新能源汽车电池热失控可产生超800℃高温并极易持续复燃，传统滚装船的消防和舱室设计完全不能满足安全运输要求，如何解决电池着火后的灭火难题成为亟须解决的痛点，而彼时市场上并没有专门针对新能源汽车运输的船舶。

面对航运安全挑战，国际海事组织要求各船级社制定专项安全规范，并计划自2026年1月起强制推行。正是在这一背景下，烟台中集来福士敏锐洞察到行业需求。“我们提前摸清行业发展趋势，提前进行产业布局，使我们能够站在行业的前端。”王振凯语气中透着自信。

突围：打破技术封锁，跑出建造“加速度”

造一艘符合新标准的船，谈何容易。

汽车运输船具有多层可升降甲板，板厚较薄，而薄板焊接变形控制是建造过程中的世界级难题。“国际上有一种先进的激光焊接技术能解决这个问题，但国外厂商不仅实行技术封锁，还开出了天价授权费。”王振凯告诉记者，“核心技术必须自主掌控！这是我们整个团队的共识。”

国内首条船用激光复合焊生产线

公司果断组建攻关团队，启动自主研发。“这种激光焊接技术对精度的要求达到了极致，0.5毫米的间隙误差——差不多是半根头发丝的粗细，就可能导致整个焊缝报废。团队采用‘边试验、边焊接’的模式，连续奋战三个月，进行了近千组实验，终于摸清了不同厚度钢板的最佳焊接参数，成功解决了长距离焊缝焊接的难题，实现了这种先进焊接技术在国内船舶建造中的首次稳定应用。”最终，焊缝合格率高达99.8%。

更大的挑战来自消防系统。针对新能源汽车的特点，团队将车辆舱传统的感烟探头升级为“感温+感烟双预警模式”，因为电池起火前首先会检测到温度异常。“预警速度比传统船舶快了不止一倍。”王振凯打了个比方，“就像给船舱装了‘灵敏的温度计和鼻子’，能第一时间捕捉到温度变化，立刻触发报警。”同时，研发团队还专门设计了一间低压二氧化碳室，“一旦发生火情，能通过专业装置精准向起火区域释放低压二氧化碳，既不会损坏汽车，又能快速抑制火势，相当于给每辆车都配了‘专属灭火器’。”王振凯说。

对于近200米长的巨轮来说，建造精度直接关系到航行安全和使用寿命。传统建造模式中，船体外板变形是长期困扰行业的难题。建造团队大胆提出“先整形甲板、后拼接船身”的创新流程，班组长带领团队连续一个月扎根现场，每天测量比对数据，记录下上千组变形参数。有一次团队发现一处3毫米的偏差——这个偏差在行业标准中是允许的，但团队成员说：“太平洋号要做全球首艘达标船，每一寸都不能有瑕疵。”最终团队用了3天时间，将偏差修正到0.5毫米以内。

正是这份极致追求，让这项新工艺最终实现了船体外板变形量减少15%以上的突破，建造周期仅用70天左右，远低于行业普遍的90天至120天标准，创造了大型汽车运输船建造的“中国速度”。

领航：站上全球舞台，赢得国际订单

2025年11月，“太平洋号”顺利建成交付。这艘汽车运输船拥有7000个标准车位，设计航速达19节，较传统汽车运输船提升5.6%，最大续航里程达15,800海里，提升15%以上。它采用液化天然气（LNG）/燃油与电池混合动力系统，可根据航行状态智能切换能源模式，在靠港时使用纯电模式实现废气零排放，在航行中则以清洁的LNG为主要燃料。实现了在港零排放、航行碳减排25%的环保目标。

“太平洋号”建成交付

2026年1月，国际海事组织新规正式强制推行。“目前，‘太平洋号’一直处在安全运营的状态，完全满足船东、港口和船级社的要求。”王振凯表示。

国际订单纷至沓来。截至目前，烟台中集来福士已获得来自挪威、荷兰等多个国家和地区的新标准汽车运输船5艘订单，总额超35亿元。“这些国际客户之所以青睐我国新能源汽车运输船，核心在于我们率先攻克了新能源汽车海运的安全合规与绿色低碳难题，同时凭借性价比高、交付周期短、产业链完整的综合优势，形成了全球竞争力。”王振凯说，这批高端国际订单标志着我国船舶企业已不再只是承接订单，而是开始引领标准、输出方案、打造全球品牌。

更重要的是，“太平洋号”的示范效应正在向全产业链传导。它加速了“车-船-运”生态协同，推动车企、电池厂、航运公司、船厂深度绑定，为新能源汽车出口爆发式增长提供了运力底座。同时，构建了“新能源汽车出口+自主船舶+绿色航运”的国内大循环与国际双循环模式，支撑“一带一路”倡议，通过绿色海运连接全球市场，促进贸易低碳化与高质量发展。

“‘太平洋号’不仅是一艘船，更是山东高端装备制造走向世界的战略支点。”王振凯表示，“它用技术突破站稳全球合规制高点，用全球订单打开国际市场大门，用产业协同构建完整出海生态，用标准引领塑造‘山东制造’的高端品牌形象，让山东在全球新能源与航运产业链中，成为真正的‘引领者’。”

未来，中集来福士还将聚焦多种高端船舶核心技术研发，持续带动研发、设备、材料、舾装全产业链协同发展，为全球海运绿色低碳转型注入强劲动力。