换电就绪、大电池规划、敞篷版……萤火虫大版本升级，藏着哪些彩蛋？

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出品： 电动星球

作者：木俞、Wallace

今天，萤火虫正式迎来了 aster 紫菀 1.5.0 的 OTA 升级。

在车主迎来正式升级之前，萤火虫召开了一次媒体沟通会，萤火虫 CEO 金舸提前把新版本的升级点来了一次「透底」。

OTA 内容不多，总体来看只有三项，但信息量并不少。

首先，升级 aster 紫菀 1.5.0 版本之后，2025 款萤火虫的电机峰值功率从 105kW 提升至 120kW，百公里加速从 8.2 秒提升至 7.9 秒，所有车主可免费全量升级，号称「行业首创」。

其次，在新版本，萤火虫的充电效率得到了优化，比如 90kW 以上功率的持续时间更长，官方给出的数据是至多延长 18.2%。

最后，也是更重磅的，新版本正式加入换电相关功能，为即将到来的换电做准备，包含换电地图、打通车站互联，并优化换电泊车体验。

在后续的 QA 环节当中，金舸也释放了一些关于五代换电站的信息，也意味着，萤火虫车主期盼了一年的换电，越来越近了。

同时，关于萤火虫的敞篷版，官方在沟通会现场立下了一个「Flag」，称「月销过万就立项」，但价格或比现款贵 3-4 万元。

或许更让人好奇的是，萤火虫是如何做到靠 OTA 提升参数的？升级之后对用车体验有什么变化？

我们马上来看看。

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提速更猛，充电更快

「OTA 锁电疑云」近期在互联网上引起了激烈讨论，在活动上，萤火虫 CEO 金舸沿着这个话题展开，详细地解释了有关电机峰值功率、OTA 提升性能的疑问。

他表示，之所以能通过 OTA 将萤火虫的电机峰值功率从 105kW 升级到 120kW，本质上是在确保硬件冗余、软件容错设计的基础上，通过优化软件算法、提高电压利用率、增加逆变器电流，在不改变物理器件的前提下实现了功率提升。

简单点说，这多出来的 15kW 电机功率，是官方在硬件和安全允许的情况下，适当做的提升，并不是「先限制再解锁」。

藏在数字提升背后的，还有萤火虫动力输出曲线的变化。具体来看，当电机转速处在 4800 转-12000 转之间，可以实现 120kW 的峰值输出，推重比提升至 109ps/t，号称达到了「家用黄金」的水平。

金舸补充道，萤火虫初期定义是「城市代步小车」，并没有很多打造成「小钢炮」的想法，而是优先打造成大空间的小车，把电机体积缩小，是内部的「第一选择」。

即便是有底层架构上的优势，通过 OTA 升级的萤火虫，动力参数仍在零跑 Lafa5（目前最高 160kW）等「钢炮」车型之下。

不过，官方也提到，萤火虫的动力参数升级之后，并不影响百公里能耗等表现。

充电部分，除了 90kW 以上的峰值功率可以持续更长时间，快充时电池的温度阈值，也从原来的 25℃，拓宽至 20℃-35℃。除此之外，官方还在新版本提供了蓝牙解锁前备箱的功能，完善日常交互体验。

由此来看，aster 紫菀 1.5.0 的升级逻辑也就很清楚了。正如金舸所强调，这次的参数升级，是在确保冗余和安全性的前提下做的边界拓宽。

虽然汽车圈不乏特斯拉、奔驰等可以通过 OTA 加强参数的案例，但对于萤火虫用户来说，毕竟这次性能提升完全免费，且覆盖所有用户，体验感受还是要好一些。

而且，性能 OTA 本质上是本次更新的一个「甜点」而非「主菜」。相比动力和充电上的参数升级，接下来的部分，或许更能让萤火虫车主有意料之外的惊喜。

姗姗来迟的换电

对萤火虫车主更重要的信息是，其等待一年的第五代换电站，即将等来官方的兑现。

在沟通会后的 QA 环节，金舸透露，今年是五代站的元年，从 6 月份开始启动先锋站运营，到 7 月份开始进行规模铺开。

至于数量，按照李斌此前提及的，2026 年将新增 1000 座换电站。金舸称，除去已经建设的四代站，「四五百个（五代站）总归是有的，而且每一座第五代换电站，都将配备萤火虫的电池。」

除了第五代换电站的上线时间和早期建设规模，QA 环节当中，还提到了大容量电池包的规划。官方再次强调「大电池一定会有」，但具体上线时间并不明确。

原因在于，萤火虫的结构空间有限，若要在固定的尺寸规格下提升容量，需要把材料体系从现在的磷酸铁锂更换为三元锂，凭借更大的能量密度在提升容量。

而核心问题在于，「成本确实很高」。

当然，用户另一个关注的点肯定是换电能力。

萤火虫自上市以来，换电体系就是绕不开的话题，即便消费者可通过 BaaS 模式降低新车购置门槛，但由于缺少换电站和大容量电池，萤火虫「可充可换可升级」的补能体验优势无法施展。

与之相对的是，竞争对手已经走在前面。在它之前，基于宁德时代巧克力换电的 AION UT Super，其换电生态已经初具规模。

现如今，随着 aster 紫菀 1.5.0 的上线，还有第五代换电站的商用节点逐渐明晰，萤火虫作为「原生换电架构小车」的最后一块拼图即将补上。

正如前面提到，巧克力换电站生态正在扩张，萤火虫反而成为了追赶方。显然换电这一点已经不再成为萤火虫的独有卖点。

该如何让换电成为产品优势？或许只有五代站、大电池更快地铺开，才会有答案。

萤火虫品牌上市一周年前夕，这个品牌已经完成了5 万台交付。据金舸「剧透」，第 6 万台的交付「也很快了」——这已经超过了包含 Smart、MINI 在内的许多新能源小车，交付成绩不错。

目前来看，根据乘联会零售数据，萤火虫在今年 4 月卖出 4973 台，处于新能源小车销量 TOP10 的第八位。

换电体系能否带领其稳定 6000 台甚至更高的月销水平，还需要时间来验证。

（完）