国内新能源内卷成灾，领跑却在欧洲横扫市场，走出中国破局路

现在说起国内新能源汽车市场，那真是卷得没边了，隔三差五就能看到车企集体降价的消息，为了抢订单不少品牌都贴钱卖。全行业平均利润率被压到3.2%，比下游工业平均水平还低，绝大多数车企都困在这片红海里，卖一辆亏一辆，想破局又找不到方向。偏偏有个没咋声张的中国新势力，闷头就在欧洲市场杀出来一片天。

这家车企就是领跑，今年4月曝光的欧洲销量榜单，直接惊掉了整个行业的下巴。今年3月零跑海外交付里，仅意大利一个国家上牌量就达到了5513台，一季度累计上牌11637台，拿下当地纯电市场33.5%的份额。算下来就是每三台纯电车，就有一台是零跑，这个成绩放在欧洲老牌汽车市场，真的太敢想了。

意大利本身就是欧洲老牌汽车强国，本土车企根基深，国际大牌也挤得满满当当，零跑一个中国新势力能杀出重围，真不是靠运气撞的。放眼整个欧洲市场，领跑的表现也相当能打，16个欧洲国家上牌量同比暴涨726.5%，差不多去年卖一台，现在就能卖八台多，这个增速连欧洲本土老牌车企都追不上。

不少人都好奇，现在出海是全行业都在喊的方向，为啥偏偏零跑能吃到最大的这块蛋糕。其实路子不一样结果自然不一样，别的车企出海，要么砸钱自建工厂，要么一点点自己铺渠道，耗时耗力不说，开头几年基本都是亏着熬。零跑偏不这么玩，直接借当地合作伙伴的成熟体系落地，不盲目砸钱建工厂，只把研发和产品力牢牢攥在自己手里。

这种轻资产出海的模式，帮零跑少走了不知道多少弯路，国际业务成立第二年就实现了盈利，全球渠道很快就铺到了2000多家，用最低的成本换来了最快的突破。零跑能在海外横着走，核心底气其实藏在它搞了十年的自研里。现在市面上大多车企造车，说白了就是搭积木，找别家买芯片买算法，找供应商拿预控制器，拼拼凑凑就成了新车。

这种搭积木的造车方式，不仅成本降不下来，还处处要看供应商的脸色，核心技术捏在别人手里，自己根本没有议价权。零跑偏不认这个玩法，电池、电控这些核心部件，几乎全都是自己造。别人造车是拼积木，零跑造车是往下扎根，把原本被别人卡脖子的环节，全都变成了自己的成本优势。

这也是为啥别家都喊着卖一辆亏一辆的时候，领跑既能把价格打实在，还能把配置给拉满。零跑A10干了件行业里没人敢干的事儿，把过去三十万以上车型才配有的车位到车位高阶辅助驾驶，直接装到了十万级的车里。一台十万出头的车，就能自己变道自己跟车自己泊车，这种智能体验直接戳中了消费者的需求，上市首月大定就突破了四万台，火得一塌糊涂。

主打高端市场的零跑D19，实力也相当能打，率先搭载了双高通8797芯片和VLA大模型组合辅助驾驶，上市才15天大定就突破了1.5万台。价格却只定在21.98到26.98万元，直接打破了高端就等于高价的行业潜规则，给了消费者实打实的优惠。更圈粉的操作还得是免费升级，零跑直接官宣给所有老车主免费升级辅助驾驶，这操作在行业里真的少见。

汽车行业向来都是新车一年比一年聪明，老车主只能看着眼红干瞪眼，这早就成了默认的规矩。零跑这波操作直接打破了行业惯性，也实打实守住了用户的信任，圈了一大波好感。国内新能源卷成了血色战场，价格战杀得大家都没好日子过，零跑却用实际行动给所有人提了个醒。

内卷的尽头从来不是比谁价格更低，而是比谁能给用户提供更高的价值。零跑没跟风陷进价格内耗里，反而沉下心磨了十年自研，悄悄布局海外市场，最终在欧洲闯出了属于自己的一片天。领跑的故事，不只是一家车企的逆袭，更是给所有中国新能源车企指了一条清晰的破局方向。

真正能打出去的竞争力，从来不是靠低价换市场，核心技术加清晰的战略布局，才是走出去的硬底气。三月海外爆卖，拿下意大利三分之一纯电市占，十年自研加持，这些成绩不是终点，而是中国汽车走向全球的新起点。零跑用十年深耕告诉所有人，那条看起来最难走的自研路，恰恰就是最通畅的破局路。

参考资料：中国汽车报 《中国新能源车企出海破局观察》