段建军接棒袁小林｜沃尔沃，一个时代的更迭

吉利并购沃尔沃的最后一个人走了。

文｜何芳

4月30日，段建军在望京利星行大厦向奔驰员工挥手告别的画面，还让业内为他离开奔驰唏嘘不已之时，“劳模之称”的他仅仅休息了一个五一假期，就完成了一次“华丽”转身，正式接棒袁小林，执掌沃尔沃大中华区。

5月11日，沃尔沃官宣袁小林卸任大中华区总裁兼CEO，段建军接任，即刻履新。段建军进入沃尔沃全球核心管理层，全面负责大中华区研产供销全价值链。有趣的是，30多年前，他曾以维修技师身份服务过沃尔沃，如今以CEO身份回归，业内戏称“回家”。

如此看来，这次的高层变更早有端倪。去年12月，沃尔沃汽车（中国）投资有限公司完成工商登记信息调整。该公司董事长一职由袁小林变更为HUYANHANG（胡彦杭）。当时，这一变动引发了外界关于“沃尔沃中国换帅”的讨论。

对此，沃尔沃汽车方面于12月23日作出说明，“关于此次沃尔沃汽车(中国)投资有限公司的法人变更属于事务性工商变更。需要明确的是，此次变更不涉及管理层人事调整及实际业务负责人变化，不会对公司的日常运营产生任何影响，也不涉及管理团队变化。”现在看来，那次的变更也为3个月后的人事变动埋下伏笔。

段建军接棒袁小林，预示着沃尔沃一个时代的更迭。在中国市场白热化的竞争态势中，与奔驰德国总部“收权”不同，沃尔沃在吉利集团掌门人李书福《台州宣言》的大背景下，面临新的时代使命。

品牌层面，沃尔沃承担着吉利“全球豪华旗舰+安全、健康、高端技术策源地+中欧双向赋能枢纽+电动化转型标杆+品牌向上天花板”，从“独立豪华品牌”升级为“集团战略核心引擎”的使命。

由此，企业管理也会发生调整，从“瑞典总部主导”转为吉利深度参与决策，中国区话语权增强，研发、产品体系加速与吉利打通。沃尔沃，用一次时代的更迭，回应《台州宣言》的核心——回归一个吉利、深度整合、协同制胜。

并购沃尔沃的最后一个人走了

说起袁小林，他正是吉利收购沃尔沃那场轰动全球的“蛇吞象”大戏中的关键人物。2010年，吉利控股集团董事长李书福以18亿美元从福特手中拿下沃尔沃汽车，而袁小林正是那场收购的核心操盘手之一。

收购完成后，袁小林选择留在沃尔沃，一干就是16年。2017年，袁小林升任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO，进入集团核心管理层。之后，袁小林又出任大中华区总裁兼CEO，一路走来，袁小林与李书福的关系也是“亲密无间”。

不仅如此，袁小林是当年吉利并购沃尔沃的中方核心团队里，唯一一位一直留在沃尔沃体系、直到2026年5月才卸任日常运营的高管。

细数当年吉利并购沃尔沃的中方核心并购成员——沈晖、童志远、尹大庆、赵福全、王召兴、张芃，均在2012年前后离开沃尔沃体系，不再任职。

而袁小林，从吉利并购总监，操盘收购、到瑞典总部董秘、董事长办公室主任，再到中国区总裁→亚太区总裁→全球高级副总裁，直到2026年5月11日，卸任大中华区日常运营，但仍短期协助交接，是坚持最久、唯一全程在沃尔沃体系的核心成员。

必须承认，外交官出身的袁小林，其在沃尔沃的核心功绩集中在跨国并购、在华业绩翻倍、本土化全产业链布局、安全健康品牌重塑、电气化转型奠基五大方面。

不仅如此，作为首位中国本土出身的沃尔沃全球高级副总裁，他进入了集团核心决策层，提升中国汽车人全球话语权。

袁小林，深耕豪华车管理近20年，推动沃尔沃成为中瑞企业合作典范，为中国汽车产业出海提供宝贵经验。

世异时移，随着袁小林的卸任，沃尔沃的“上一个时代”正式结束。

为什么是段建军？

2026年2月14日，段建军官宣卸任奔驰销售公司总裁兼CEO，4月30日顾问期结束，正式离开奔驰。

13年奔驰生涯，从销售执行副总裁做到首位华人CEO，把奔驰从BBA追赶者带到全球最大单一市场，离开时恰逢豪华车价格战、电动化转型承压，外界多有“功成身退”或“压力离场”的讨论。

然而，段建军很快用事实击碎了这种舆论场。他凭借30年豪华车操盘，深谙中国市场与经销商生态的经验，抓住了沃尔沃处于品牌升级、电动化冲刺关键期，需要本土“一把手”破局的时机。

更为关键的是，吉利作为德国奔驰的股东之一，已经操盘Smart多年，段建军作为奔驰中国掌舵人，与吉利体系也打了多年交道，并不陌生，且职业生涯也从沃尔沃起步，文化契合度比较高。

不得不说，这是一次“教科书式”的转会。对奔驰来说，失去一位功勋卓著的本土舵手。对沃尔沃来说，拿到一张“懂中国、懂豪华”的名片。

当然，权力交接之时，沃尔沃销量承压，段建军必须面临四个核心挑战：

第一、沃尔沃电动化需要提速。沃尔沃纯电、混动产品落地慢，需加速新品导入与市场放量。2025年全年，沃尔沃中国总销量149,166辆，同比微降约4%。然而，2026年第一季度总销量28,330辆，同比大跌17%。

目前看来，沃尔沃燃油车基本盘收缩，XC70+XC60“双子星”撑大局。旗下电动化车型增速快、占比提升，但纯电占比仅2%，仍靠插混拉动。

第二、沃尔沃需要加强终端价格管控：优惠混乱、终端内卷，重塑价格体系与经销商盈利。与BBA相比，沃尔沃降价更激进，XC70直接杀入25万级，用价格换份额。

第三、沃尔沃品牌溢价需要突围：作为二线豪华，沃尔沃要拉开和凯迪拉克、林肯差距，追赶BBA。此外，沃尔沃安全标签固化，需年轻化、高端化破圈吸引新消费群体。

第四、沃尔沃需要加快本土化适配：智能座舱、智驾适配中国用户习惯，补齐智能化短板。