废钢、木材齐上阵，奔驰推出reEconic循环经济概念低入口卡车

循环经济，简而言之，就是告别“开采—制造—使用—丢弃”的线性模式，转而构建一个资源持续流动、废弃物趋近于零的闭环系统。它远不止回收一个瓶子或一张纸那么简单，而是从设计源头就埋下思考：产品能否被反复使用？核心部件能否被修复、再制造？材料能否在不降级的前提下重新回到产业链中？这套理念虽然宏大，但在商用车行业里，正通过一条条具体的产业链逐步落地。

近日，在全球领先的环境技术博览会IFAT上，戴姆勒卡车联合FAUN、REMONDIS等32家合作伙伴，共同展示了reECONIC概念车。这款概念车旨在展示商用车行业实现循环经济的可能性，全车大量采用回收材料、天然材料及生物基材料，为行业的可持续发展注入动力。它为何而生？又如何落地？今天这篇文章，就带大家一探究竟。

对商用车行业而言，“循环经济”听起来或许有些陌生，但其实早已在行业内部扎根生长。比如翻新再制造，就是一种典型的循环经济实践。通过翻新处理，车辆可以恢复大部分性能并重新投入使用，不仅降低了用户的购置成本，也减少了资源浪费并降低了二氧化碳排放。

eEconic是戴姆勒卡车旗下奔驰品牌的纯电动低入口卡车，也是全欧洲纯电低入口卡车产品的“先行者”。得益于其较低的驾驶室高度，车内人员上下车变得更加轻松，并且驾驶视野也得到了优化，适合城市环境使用。未来的城市必然向清洁、绿色方向发展，顺应这一趋势，eEconic顺理成章地成为奔驰概念车计划的不二之选。而reECONIC这个名称，既融合了eEconic，也蕴含了recycle（回收循环）的深意。

在量产的常规版eEconic纯电动低入口卡车中，主要车身材料可分为四大类：以传统方式（高炉—转炉法）生产的钢材、铝材、玻璃和塑料。其中钢材主要用于底盘部件，铝材用于驾驶室结构，玻璃和塑料则用于车窗、内饰等部位，这些材料的总重约为6.5吨。戴姆勒卡车的工程师研究后发现，其中约80%的部分可以用回收材料、天然材料及生物基材料替代。理论上，车辆生产阶段最多可减少41%的二氧化碳当量排放，同时还能节约材料和能源消耗。

在全车零部件的替代过程中，奔驰与合作伙伴们明确将重点放在单个大型部件上，比如车身结构、底盘部件、座椅、仪表台等。例如，reECONIC纯电动低入口卡车的前桥采用了电弧炉法制造的钢材，其中废钢比例高达97%，远超传统高炉—转炉法约20%的比例。同时，电弧炉生产钢材的流程中省去了高污染的环节，流程极短，碳排放和能耗也大幅降低。

与此同时，reECONIC纯电动低入口卡车的两根纵梁也采用了创新的电弧炉技术生产，废钢回收比例平均高达88%。

在reECONIC纯电动低入口卡车上，驾驶室的框架保护结构以及电池防撞保护装置，大部分由回收铝材经挤压工艺制成。这些铝材来源于废旧金属产品回收，回收占比至少为75%。

与此同时，开发人员还将车辆内饰等部位所用的塑料等材料，替换为一系列更具可持续性的替代品。例如，内饰脚部覆盖件采用了天然纤维增强的PLA材料，玩过3D打印的读者对这种材料应该不陌生。

挡泥板内衬则换成了回收的热固性塑料，这种材料常用于风力发电机叶片的制造。另外，车辆轮胎也采用了翻新轮胎，胎体可多次重复使用。首次翻新后，车辆中回收和可再生材料组件的比例已提升至80%，原材料需求因此显著降低。

reECONIC纯电动低入口卡车的驾驶室采用DirectVision理念，通过全景前挡风玻璃和大面积侧窗玻璃，为驾驶员和车上工作人员提供了良好的视野。在车辆所用玻璃的总面积中，有64%由回收材料制成，仅有侧照地镜和前照地镜的玻璃来自批量生产，大大减少了新材料的使用。

此外，reECONIC纯电动低入口卡车采用山毛榉替代了车辆的塑料地板等部件，因为山毛榉在生长中会吸收大气中的二氧化碳，实现了碳捕集和碳固定，这也是奔驰首次将木材用于现代商用车产品中。

在底盘基础上，车辆搭载了由FAUN提供的reNew VarioPress压缩式垃圾车上装。这一上装同样由回收部件翻新再制造而成，理论上高达88%的重量可以用回收材料按比例替换。挡泥板由92%的回收塑料制成，控制元件支架的再生料比例更是高达99%，几乎完全由回收材料制造。

当然，循环经济的核心不仅仅是废旧再利用，更关键的前期环节在于建立相应的分拣工艺，以实现高回收率。此外，还必须保障回收原料的可用性，完成生产工艺和工具的调整，并确保回收材料与原生材料相比具备同样高的质量。

并非所有材料都能完全回收，这需要合作伙伴们系统性地分析物料流，从而识别并减少损耗。目标是尽可能多地回收材料，让它们尽可能少地流向热回收（焚烧）或填埋，真正实现闭环材料循环，这正是reECONIC想要示范的路径。在官网上，戴姆勒卡车也提供了详尽的技术文档，帮助行业建立循环经济模式，为未来发展铺平道路。

从eEconic到reECONIC，不只是名称前缀的变化，更是商用车制造思维的一次深层革新。它向行业传递出一个清晰的信号：循环经济不再是边缘化的尝试，而可以成为整车开发的核心逻辑。奔驰计划未来将reECONIC首次使用的一些选定材料和创新生产步骤，逐步引入戴姆勒卡车的批量生产中。当越来越多的产业链条加入这个闭环，循环经济就不再是一个理念，而将成为道路上真实滚动的车轮。感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！

文图：heseaotter