河南郑州市主要还有4条铁路规划中，部分属于谋划储备重大铁路

郑州是位于河南中北部的全国性综合交通枢纽，已建成米字型高铁网，目前还有4条铁路处于中远期规划阶段，短期暂无开工可能。

最先提上日程的是京广高铁辅助通道信阳至邯郸段，这条线总投资六百四十亿，设计时速三百五十公里，主要就是为了给现在的京广高铁中段减负。常坐京广高铁的人都知道，中段郑州到武汉、郑州到石家庄的线路平时就紧张，节假日根本抢不到票，高峰期就算想加车都塞不进去，运力早就饱和了，修这条辅助通道是迟早的事。现在河南已经在2025年启动了预可研工作，正在争取纳入国家十五五铁路规划，就是不知道最后线路走向选西线还是东线。

我肯定更支持西线方案，西线沿着现有京广高铁走，经过郑州、安阳这些城市，虽然和现有线路平行，但分流效果是最好的，修完就能直接把跨线长途客流引到新线上，老京广线就能腾出来加开更多城际班次，满足省内通勤需求。要是选东线走濮阳开封，确实能填补豫东部分区域的高铁空白，但完全违背了给京广高铁分流的初衷，修完了老线还是挤，相当于六百多亿的投资没花在刀刃上，完全没必要。而且西线经过郑州航空港区，建成后还能助力空铁联运，下了高铁直接转飞机，不用绕到市区，对航空港的产业发展也有好处。

第二个规划的是郑州到亳州的高铁，这条线是郑州到南京上海新通道的组成部分，全长二百七十公里，设计时速三百五十公里，还预留了四百五十公里的提速条件。现在郑州去上海要么走郑徐转京沪，要么走郑阜转商合杭，两条线都绕，最快也要四个多小时，而且郑徐高铁高峰期也经常满员，根本加不开车。这条线修通之后，郑州到上海能省至少四十分钟，还能覆盖通许、太康、柘城这些之前没通高铁的县城，当地老百姓不用再绕到市区赶高铁，省了不少麻烦。

现在这条线还没启动预可行性研究，不过去年郑州已经把它列入了官方重点推进的项目，能看出来郑州是真的想打通到长三角的新通道。毕竟现在郑州和长三角的经贸往来越来越多，不管是人员流动还是货运需求都在涨，早把这条线建起来，对郑州承接长三角的产业转移也有好处。预留四百五十公里时速的条件也很有远见，以后全国高铁要是全面提速，这条线不用改造就能直接用，省了不少后续的麻烦。而且沿线都是农业大县，以后当地的蔬菜、粮食这些农产品，能通过这条线更快运到长三角，卖个更好的价钱，当地农民也能实打实受益。

第三个是郑商永城际铁路，这条线规划是从郑州南站到永城，全长二百二十公里，设计时速二百公里，主要是填补豫东通许、杞县、睢县这些县域的铁路空白。现在这个项目还是远景规划，预计2030年之后才会推进前期工作，官方的说法是要等豫东县域客流规模达标，地方财政能力匹配了再启动。我觉得这个安排很务实，现在豫东这些县城的人口流出不少，平时短距离出行大多开车或者坐大巴，对城际铁路的需求真没那么大，现在强行修的话，每天跑不了几趟车，运营起来肯定亏，反而给地方财政添负担。

而且这条线和规划中的郑亳高铁距离很近，线路功能也有重叠，要是郑亳高铁修完了能覆盖沿线的客流，这条城际其实都可以缓一缓甚至调整走向，没必要重复建设。现在最该做的就是先把线路廊道预留好，别等以后城市发展把线路的位置占了，到时候再拆改反而要花更多钱。

第四个是郑登洛城际铁路，本来是规划的郑州到洛阳的南部文旅通道，经过登封少林寺，现在也被调整为远期规划，郑州先建S2市域铁路来替代，承担郑州西部到新密、登封的通勤功能。这个调整也很合理，现在郑州到洛阳已经有郑西高铁，半个小时就能到，再修一条平行的城际，短期确实用不上。S2线先解决郑州西部县城老百姓到市区的通勤问题，比先建跨市的城际实用多了，毕竟现在每天往返登封新密和郑州市区的人不少，坐公交要一两个小时，市域铁路通车后四十分钟就能到，能省不少时间。

很多人觉得郑州规划这么多铁路，又迟迟不开工，是效率低，其实真不是。修一条高铁动辄几百亿的投资，每一分钱都要花在刀刃上，要是不考虑实际客流和财政能力，脑门一热就上马，最后修完了没人坐，天天亏，那才是真的浪费。现在这些项目先做前期研究，把线路走向、站点设置都摸清楚，等条件成熟了再开工，反而能少走很多弯路。

现在郑州的米字型高铁已经覆盖了主要的干线方向，接下来要补的就是县域的空白，还有解决现有干线的运力饱和问题。这些规划的线路看起来都是远期的，但是等个十来年陆续建成，郑州的交通枢纽地位会更稳，到时候不管是出省的长途客流，还是省内的城际通勤，都能有合适的线路坐，老百姓出行更方便，也能带动沿线县域的经济发展。

对于普通老百姓来说，其实不用急着盼这些线路马上开工，现在现有的高铁网络已经能满足大部分出行需求，等这些新线路建好的时候，刚好我们的出行需求也涨上来了，到时候就能直接享受到更便捷的交通，现在的等待都是值得的。而且现在提前做规划，也能避免以后线路走居民区，产生不必要的拆迁矛盾，从长远来看是好事。