5月10日,云南昆明一家中石化加油站里,电子屏显示着当日的油价:92号汽油每升8.86元,95号汽油每升9.45元。 这个价格比两天前全国调价后的高点,已经显得平静了许多。 加油员说,这两天来加油的车主,闲聊时总会问一句:“听说油价又要跌了? ”
就在车主们问出这句话的时候,国际原油市场已经连续多日走低。 纽约商品交易所的WTI原油期货价格,在5月10日报出了每桶95.42美元的数字。 伦敦洲际交易所的布伦特原油期货,也跌到了101.29美元一桶。 相比5月初的高点,这两种国际基准油价在一周多的时间里,跌幅都超过了10%。
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这种下跌直接传导到了国内成品油价格调整的机制里。 按照《石油价格管理办法》,国内油价每10个工作日调整一次,主要参考的就是布伦特、迪拜和米纳斯三地原油价格的变化率。 5月8日,国内油价刚刚完成了年内的第七次上调,汽、柴油每吨分别涨了320元和310元。 但新的调价周期从5月9日开始,风向立刻就变了。
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行业机构监测的数据显示,在新周期的第一个工作日,参考的原油变化率就达到了负的4.52%。 按照这个幅度测算,对应的国内汽、柴油下调幅度大约是250元一吨。 折算成车主们更熟悉的升价,92号汽油大概能降0.19元,95号汽油能降0.21元,0号柴油能降0.20元。 这个预判的下调幅度,已经远远超过了国家规定的50元/吨的调价“门槛”。
下一次调价窗口将在5月21日24时开启。 如果接下来几个工作日国际油价没有出现大幅反弹,那么这次下调将成为2026年国内油价的第二次下跌。 对于一辆油箱容量50升的普通家用车来说,加满一箱92号汽油,能省下差不多10块钱。
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全国范围内,5月10日的油价水平基本维持在了5月8日上调后的位置。 92号汽油的全国平均零售价大约在每升8.66元,95号汽油在9.25元左右。 但各地的实际价格会有差异。 像陕西、四川、云南这些地区,省内不同城市的油价可能就不一样。 昆明市内的加油站,除了中石化、中石油的挂牌价,一些民营加油站还会有小幅的优惠。
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国际油价这一轮下跌,来得有些突然。 就在4月底,市场还在担忧中东地区的地缘政治紧张局势会推高油价。 但进入5月,风向开始转变。 有外媒报道,美国与伊朗就霍尔木兹海峡的通航安全问题进行了多轮接触,双方可能正在寻求一种务实的安排。 霍尔木兹海峡是全球最重要的石油运输咽喉之一,大约每五艘油轮中就有一艘要经过这里。 任何关于该海域通航安全的积极信号,都会直接缓解市场对供应中断的焦虑。
这种地缘政治风险的“溢价”正在从油价中被挤出。 交易员们的注意力,从冲突炒作重新回到了全球石油供需的基本面上。 美国能源信息署(EIA)在5月初的报告里,小幅下调了对今年全球石油需求增长的预测。 同时,美国国内的商业原油库存持续增加,达到了近年来的高位。 供应显得比之前想象中要宽松一些。
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回顾过去十年的油价走势,5月份常常是一个容易出现回调的月份。 市场上有一种说法叫“五月卖出然后走人”,虽然这更多是针对股市,但在大宗商品市场,5月也往往是一个多空力量转换的节点。 冬季取暖需求高峰已过,夏季驾车出行高峰还未完全到来,需求处于一个相对的淡季。 一些投资者会选择在这个时间点进行获利了结,或者调整仓位,这本身就会给价格带来技术性的压力。
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油价的下跌,对于每天需要开车通勤的车主来说,是最直接的利好。 运输行业也能感受到成本压力有所减轻。 但从更广的层面看,原油作为最重要的工业血液和通胀指标之一,其价格回落也意味着整体经济运行的成本在降低。 这对于控制物价水平、稳定企业生产成本是有帮助的。
当然,油价市场从来都不缺乏变数。 美伊之间的接触能否达成正式协议,协议的具体内容是什么,都还是未知数。 石油输出国组织及其盟友(OPEC+)的产量政策,也会根据价格变化进行动态调整。 有分析师指出,如果油价跌势过猛,不排除主要产油国会释放出维护市场稳定的言论,从而对油价形成支撑。
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国内油价的调整,最终还是要看5月21日前这十个工作日里,国际油价的平均变化水平。 目前250元/吨的下调预测,是基于当前油价计算的静态结果。 未来几天国际油价的每一次波动,都会让这个预测数字发生改变。 有车一族可以多关注一下接下来几天的新闻,但也不必为了等待降价而刻意推迟加油。 毕竟,油箱见底对车辆的损害,可能比那几毛钱的差价更不划算。
在昆明的那家加油站,电子屏上的价格暂时还不会变动。 加油枪提放之间,车辆来来往往。 油价涨跌的周期,就像这些车流一样,循环往复。 市场在等待5月21日的那个窗口,而窗口背后的数字,则由万里之外原油期货市场里的每一次报价、每一笔交易共同决定。
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