央视曝车企锁电黑幕，8家车企被立案严查

5月8日，根据长江云新闻的报道，大批新能源车陷入“锁电”风波，单月投诉超1.2万件，同比暴涨273%。最终8家新能源车企被约谈，其中3家因违规被立案调查。

数据背后，是上万车主有苦说不出的委屈。那到底什么是锁电，车企为什么要这么做，以及遇到这样的事我们该怎么维权？“锁电”简单来说，就是厂家通过一些手段人为限制了电池的可用容量。

有车主反馈，自己的车续航510公里，一次夜间OTA升级后，即车辆远程软件升级后，实际续航骤降不足300公里，充电时间也从40分钟的快充变成一小时的慢充。车主前往4S店维权，门店却将问题归咎于低温天气影响，拒不承认私自篡改电池参数。

车企采取该行为的原因，表面标榜安全，实质为缩减成本。

早年新能源车电池技术尚未成熟，存在自燃风险，车企通过锁电方式降低起火安全隐患。但该方式被部分企业利用，新能源车企一般为电池提供8年或者15万公里的质保，若电池衰减至规定比例，车企需免费为车主更换电池，单块电池成本高达数万甚至数十万元。

锁电能够减缓电池衰减速率，降低质保成本。若车企年销量达到百万级别，单次锁电操作每年便可节省数十亿元质保成本。

企业核算自身成本，表面为规避安全风险，实则损害消费者权益，将全部风险与损耗转嫁至车主。更损害消费者权益的是，绝大多数被锁电的车主对此毫不知情。网络中有一句贴切评价：

“如果电量与续航可以被车企限制，那么消费者购车支付的款项是否也应当按比例退还？”

多数消费者关注，车企锁电是否需要承担法律责任。律师作出明确解读，判定关键在于车企是否履行告知义务、升级行为是否超出约定范围。多数新能源车购车合同中会标注：车辆可进行OTA更新或功能升级，升级可能使车辆性能发生变化，消费者签署合同即表示认可合理范围内的升级调整。

若合同无相关条款，或锁电程度超出告知范围、影响车辆正常使用，车企行为将触碰两条法律红线。

一是未经告知限制车辆性能，侵犯消费者知情权；二是私自操控车主车辆，侵犯消费者财产权。车主可依据法律进行维权，要求车企恢复车辆性能、赔偿个人损失，若车企行为涉嫌欺诈，消费者可主张退一赔三。

OTA本为优化车辆使用体验、修复产品缺陷的技术工具，如今却成为部分车企规避责任、变相降低车辆配置的手段。

2026年3月，工信部、市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确四大禁令。

严禁静默强制升级，升级必须提前7日告知，经由车主确认同意后方可实施；

严禁锁电降配，禁止通过OTA缩减续航、限制动力；

严禁掩盖产品缺陷，不得利用OTA升级替代召回、规避责任；

实施全量备案监管，所有升级操作全程留痕，为车主守住权益底线，遏制车企违规钻空子的行为。

目前，涉事8家车企的具体名单尚未公布。归根结底，技术升级与行业发展过程中，企业不可缺失对消费者的坦诚态度与对商业规则的敬畏之心。车辆可行驰万里，企业唯有坚守诚信，方能行稳致远。