是谁在锁电？答案不重要，召回不需要

央视曝光了过去一段时间，新能源汽车因为疑似锁电，投诉急剧上升的情况。

根据第一财经的报道，有关部门已经约谈了其中八家。

什么是锁电？用央视报道中的例子来说，一辆车，充满电以后标准里程510公里，实际可能能跑400公里（大家应该都懂），车主本来也很满意，结果车主有一天去保养，升级了一下系统，车就只能跑200公里了。

随后车主问售后，找客服，得到的结论都一样，车没有问题，您就好好开着吧。

当然还有另外一种情况，一开始充电只需要40分钟，去升级一下，回来两个小时都充不满，去找售后，得到的答案也一样，没问题，您就慢慢充着吧。

为什么会出现这个情况？其实跟电池有关。一个是锂电池充满电会没有那么稳定，所以一般情况下，成熟的负责任的车企为了保证车的续航，会给电池本身一点余量。第二个则是现在要充快，就要提高电压，但同样的，高电压对电池的寿命也有一定的影响。

其实如果只是电池寿命受影响，还不是最重要的问题，电池要是不稳定，那麻烦可就大了。

如果车企评估这个事情不太严重，一般情况下不会铤而走险，把400公里续航的车控制到200公里，把电压降低下来。

毕竟这只要是正常人，都能感觉到，说白了，就是在用实际行动，扇这些掏了真金白银车主的脸。

然而即便到了这个程度，车主也不需要对自己的爱车有太大的担心的，毕竟有关部门已经约谈了8家车企。

虽然我们不知道哪几家车企，虽然车主朋友们也不知道车到底出了什么问题，但这些都不重要，重要的是这些做了手脚的车企需要得到保护，即便是央视，也不能随便把这些车企的信息曝光。

这里面就有一个特别有趣的现象，很多人其实没有太多的逻辑，一些车企在过去很多年里都只能做低端的面包车，到了电动车时代，就完爆BBA了。

这些车到底是靠产品战胜对手的，还是靠价格战胜对手的，恐怕还不得而知。

什么样的消费群体，就会塑造什么样的厂家。

新能源汽车最核心的部件就是电池，电池头部厂家就那么三五家，一些车偏偏就卖的便宜，这种情况下，你是应该相信这些车企拥有更先进的技术，还是用我们朴素的情感判定他们在偷工减料？

车最大的困难就是，里程表和充电时间没办法改写，虽然有些黑科技我们现在因为不够尊贵，无法优先享受，但是充电时间和里程，我们还是可以量化的。

有意思的是，在一个有明确规则，充分竞争的领域里，我们的表现往往没有那么突出，不论是芯片还是足球。

非要相信自己10万块钱能买到一台比特斯拉还多个大电视多两套大沙发的人，原本就应该为自己的机智买单。

召回这种事情，只会出现别的地方。