锁电争议愈演愈烈，小鹏车主投诉和官方澄清，到底该信谁

央视曝光新能源汽车“锁电”相关乱象后，一条消息迅速在车圈传播并登上热搜，多个新能源车企被推至舆论风口。网传信息显示，有8家主流新能源车企被监管部门约谈，其中3家因相关情节被立案调查，另有2家撤回了相关车辆升级包。受此影响，小鹏、零跑、长安等多个品牌受到网友关注，部分网友提出相关质疑，相关讨论在网络平台持续发酵。

不少网友看到相关消息后，表达了自身的不满，有网友表示“花费不少资金购车，若存在锁电行为，车企应给出合理说明”，也有网友对新能源汽车的使用体验提出担忧，相关讨论热度较高。但结合目前可核实的信息来看，这场引发广泛关注的锁电风波，背后存在诸多误解与不实信息。

首先需要明确的是，部分车主的投诉确有其事，不少车主在用车过程中遇到了体验不佳的情况，这一客观事实不容忽视。在国内不少专业汽车投诉平台上，依然可查询到部分车主的真实反馈，反映出的用车问题值得相关企业关注。

比如，有小鹏P5车主反馈，自2024年起，其车辆疑似被厂家通过静默OTA方式调整相关参数，该过程未收到任何通知，也未取得本人同意，调整后车辆出现续航缩短、充电效率下降、动力输出减弱等情况，日常用车受到一定影响。该车主表示，希望车企能够排查相关问题，恢复车辆原厂设置，保障正常用车需求。

另有小鹏P7车主表示，其车辆标注电池容量为80.9度，实际满电后电池电量未达到该标注值，差距较为明显；车辆标称续航里程为680公里，实际行驶中，即便在夏季不开空调、路况良好的情况下，实际续航也未达到400公里，与厂家宣传存在一定差距，该车主对此表示不满。

除小鹏车主外，部分零跑C11（参数丨图片）车主也反映了类似用车困扰。有车主表示，其购买的零跑C11搭载200KW电机，厂家宣传该电机可满足日常通勤及高速行驶需求，但实际使用中，在车辆满电、环境温度适宜的工况下，电机极限输出功率约为160KW，未达到厂家标注的参数标准。该车主多次联系4S店反馈，工作人员现场试车后确认了相关现象，但截至目前尚未给出明确的解决方案及处理时限。

风波发酵后，小鹏、蔚来等被相关消息点名的车企，第一时间发布官方声明，对不实信息进行澄清。声明中明确提及，企业未被监管部门约谈，也未被立案调查，网传“8家车企被约谈”“3家被立案”的名单，均为部分社交账号恶意炒作的虚假信息，其中部分内容为AI生成，已对公众造成误导。

同时，相关车企表示，已对造谣内容进行取证，将通过合法途径维护自身品牌声誉，并呼吁网友理性看待此次锁电风波，不信谣、不传谣。

对于正规车企而言，OTA升级均需经过监管部门备案，升级内容、升级目的均公开可查，不存在私自修改车辆参数的情况。车企开展OTA升级，主要目的是优化车辆能耗表现、保障电池使用安全、降低车辆故障发生率。电池作为新能源汽车的核心部件，合理的参数调整，有助于延长电池使用寿命，保障车主长期用车安全。正规车企均重视合规经营与品牌信誉，不会采取“恶意锁电”等违规行为，承担不必要的经营风险。

更为关键的是，投诉平台上的相关反馈，多为车主的主观用车感受，尚未经过厂家专业检测及第三方机构核实，不能直接作为车企存在锁电行为的依据。个别车辆出现的相关问题，可能与生产批次差异、车辆使用过程中的故障，或车主使用方式不当有关，不能以个别案例为由，对整个品牌作出负面评价，认定其存在恶意锁电行为。

结语：不能因为“锁电”，否定了整个行业

监管部门曝光锁电乱象，核心目的并非否定整个新能源行业，也不是对所有车企进行全面追责，而是整治未经车主告知、违规修改车辆参数、隐瞒车辆缺陷等不良行为，将车辆升级的知情权、选择权交还给消费者，规范新能源行业健康有序发展，推动行业长期良性进步。

最后作者相信，在监管部门公布具体约谈及立案企业名单前，建议网友保持理性，不盲目跟风传播不实信息，不随意指责相关车企。多数正规新能源车企，始终坚持合规经营，用心提升产品品质与服务水平，此次确实未涉及违规行为，实属被冤枉。