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日系车的荣光正在加速褪色。一边是本田自1957年上市以来的首次营业巨亏,一边是广汽本田4月销量暴跌至5100台出头,两条消息叠加,让这个驰骋车市数十年的巨头,一夜之间陷入舆论漩涡。
从去年还狂赚1.2万亿日元,到如今净亏4000亿日元(约合25.5亿美元);从曾经月销数万的合资标杆,到如今全品牌月销不及往年一款车型的零头,本田的坠落,来得猝不及防,却早已埋下伏笔。
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这场日系巨头的危机,从来不是偶然,而是电动化转型滞后、市场判断失误的集中爆发。
69年首亏+月销5100台,本田的双重暴击
根据国外新闻的相关报道,撕开了本田的遮羞布:截至今年3月的整个财年,受电动车业务严重拖累,本田录得约4000亿日元营业亏损,这是其上市69年来的首次营业亏损,而上一财年,它还实现了1.2万亿日元的丰厚利润,盈亏反转的速度令人咋舌。
更刺眼的是中国市场的表现。广汽集团最新产销快报显示,广汽本田2026年4月单月销量仅5100辆,同比大幅下滑72.42%,环比3月的26283辆降幅更是超过80%。放在几年前,5000台可能只是本田飞度(参数丨图片)一款车型的月销量,如今却成了全品牌的总销量,落差之大,足以让整个行业警醒。
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雪上加霜的是,1-4月广汽本田累计销量仅45161辆,同比下滑59.39%。这个拥有近10款在售车型、覆盖全品类的合资巨头,按车型均摊,单车月均销量不过500余辆,早已不复当年之勇。
一边是全球层面的巨额亏损,一边是核心市场的销量崩盘,本田的困境,远比表面看起来更严峻。而这一切的根源,都绕不开其步履维艰的电动化转型。
战略误判,押错赛道的电动化困局
本田的亏损,明面上是电动车业务拖累,本质上是一场彻头彻尾的战略误判。
作为曾经宣称“2040年全面停售内燃机汽车”的日系车企,本田曾立下宏大的电动化目标:计划2030年推出30款纯电动车型,全球年销量达到200万辆,还承诺累计投入10万亿日元用于电动化研发。但口号喊得响亮,落地却屡屡拉胯。
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与中国车企全力冲刺纯电不同,本田始终在纯电、混动、燃料电池之间摇摆,最终错失了电动化转型的黄金窗口期。它在燃料电池技术上累计投入超过2000亿日元,但2025年全球燃料电池汽车销量仅1.2万辆,市场规模极小;而在纯电领域,投入不足、产品滞后,推出的车型要么性价比不足,要么智能化落后,根本无法与中国新能源车企抗衡。
更致命的是,本田的电动化战略频繁摇摆。近期,它不仅无限期冻结加拿大电动汽车工厂建设,还取消了北美多款纯电车型的开发,甚至计划停产与通用合作的Prologue车型,逐步退出美国纯电市场,转而将重心转向混动车型。这种反复调整,不仅浪费了大量资金和时间,更让市场对其失去信心。
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而中国市场的失利,更是直接加剧了本田的危机。如今中国消费者购车,早已从关注油耗、空间,转向智能化、科技感,而本田纯电车型的自动驾驶辅助系统搭载率仅40%,远低于中国车企90%的智能化配置率,差距一目了然。当比亚迪、理想等中国品牌快速迭代时,本田却仍在原地踏步,被市场抛弃也就成了必然。
写在最后:市场不为情怀买单,消费者更不会
69年首亏,4月销量暴跌至5100台,本田的困境,是战略误判的代价,也是时代变革的必然。曾经的“日系神话”,在电动化浪潮面前,终究没能守住阵地。
本田重启电动车战略评估,或许是无奈之举,但此时再想追赶,早已错失最佳时机。全球汽车产业的格局已经改变,中国车企主导的电动化、智能化时代,早已没有落后者的喘息空间。
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对本田而言,放弃不切实际的幻想,正视与中国车企的差距,真正聚焦产品和技术,才有可能走出困局。而对整个行业来说,本田的教训也警示所有传统车企:转型不等人,唯有顺势而为,才能不被时代淘汰。
毕竟,市场不会永远为情怀买单,更不会为战略误判容错。
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