快来看，NIKE在中国造的船，下水了！！

快来看，NIKE在中国造的船，下水了！！

信德海事网最新注意到，在山东新能船业近期发布的一季度生产交付相关图片中，一艘船艏带有NIKE 标志的纯电动力集装箱船清晰出现。

这艘船，正是此前备受关注的CMA CGM与NIKE在越南推进的纯电动内河集装箱驳船项目。更准确地说，这是一艘由法国达飞海运集团（CMA CGM）下单、山东新能船业建造、服务NIKE越南供应链运输场景的182TEU级纯电动力集装箱船。

如今，这艘带着NIKE标志的“中国造”绿色船舶已经下水。它的出现，也意味着中国内河新能源船舶制造企业，正在进入全球班轮公司与国际品牌货主共同推动的绿色供应链项目之中。

带有NIKE标的中国船厂造的纯电船

从公开图片可以看到，这艘船的船艏位置喷涂有醒目的NIKE标志。船体侧面还可以看到“E-POWERED”字样。结合新能船业相关官方通告中提到的“为法国达飞海运集团建造的高端纯电集装箱船顺利吉水”，以及此前CMA CGM与山东新能船业签署182TEU级电动集装箱船项目的信息，可以判断，这艘船应与CMA CGM携手NIKE推进的越南纯电动内河运输项目直接相关。

官方公众号“济宁发布”的相关报道也明确提到，新能船业2026年以来为法国达飞海运集团建造的高端纯电集装箱船已经顺利吉水。

需要说明的是，标题中所说的“NIKE在中国造的船”，并不意味着NIKE直接成为造船合同买方。公开信息显示，造船合同主体是CMA CGM与山东新能船业。NIKE的角色更接近于这个零排放运输方案的采用方和核心货主。CMA CGM官方也将该项目表述为“由NIKE采用的零排放物流解决方案”。

这艘船到底是什么船？

这是一艘182TEU级纯电动力内河集装箱运输船。

根据公开报道，该船由山东新能船业为法国达飞海运集团建造，总长约79.9米，载重约3500吨，由宁德时代提供电池储能系统。船舶交付后，计划投入越南平阳省至盖梅港航线运营，年运输量超过5万TEU，每年预计减少二氧化碳排放约778吨。

从此前合同信息看，该船设计吃水约4.1米，型宽15米，配备可更换集装箱式电池组，并将在必维国际检验集团监督下建造。相关材料还提到，新能船业将负责该船的设计、建造、下水、装备、测试和交付。

也就是说，这不是一艘普通内河驳船。它是围绕具体货主、具体航线、具体港口充电基础设施打造的绿色物流工具。

从山东邹城，到越南内河

这艘船的应用场景也很清楚。

CMA CGM此前披露，该项目将在越南推出首艘100%纯电动内河集装箱驳船，并在越南主要集装箱门户之一盖梅港建设太阳能充电设施。CMA CGM还与越南港口及物流运营商Gemadept成立合资公司 Green River Transportation，负责运营这艘电动驳船。

公开材料显示，这艘船计划服务于越南平阳省至盖梅港之间约180公里的内河运输线路。NIKE将使用该驳船，在越南制造基地和港口之间运输相关货物。

这条路线的意义在于，它把“绿色船舶”从概念带入了真实供应链。船舶、货主、班轮公司、港口、充电设施和内河航线被放在同一个项目中。这种模式更接近未来绿色物流项目的真实形态。

山东新能船业，为什么能拿下这笔国际订单？

山东新能船业是这次项目中的关键角色。

公开资料显示，新能船业位于山东济宁邹城，是山东融汇集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学共同打造的内河新能源船舶制造基地。公司主营LNG、电能、氢能、甲醇等新能源船舶研发、制造与维护业务，并主推5000吨级LNG动力集装箱船、3000吨级LNG动力集散两用船、2000吨级LNG动力集散两用船及纯电动力集散两用船等标准化船型。

新能船业近期的产能表现也值得关注。2026年第一季度，该公司完成21艘73米LNG动力集散两用船全流程建造交付，与相关船东办结全部交接手续，100%兑现一季度既定交付目标。该公司还通过专项攻坚，将物资到货率从73.8%提升至92.5%，船台平均施工周期压缩至37.33天，水下施工效率提升超过45%。

这组数字解释了为什么一家内河新能源船厂能够进入CMA CGM和NIKE的项目链条。国际客户看中的不只是单船技术，也包括标准化、批量化、交付能力和供应链组织能力。

这艘船下水意义重大

这艘船的下水，至少有三层重要的意义。

第一，中国内河新能源船舶制造开始进入国际供应链项目。

过去，内河新能源船更多服务国内航道和地方绿色航运场景。此次项目面向越南内河运输，并服务CMA CGM与NIKE的跨国供应链。中国船厂开始把内河纯电船作为一种“出口产品”和“解决方案”推向海外。

第二，品牌货主正在更深度参与航运减碳。

NIKE并不是船东，但NIKE的标志出现在船艏。这个细节很有象征意义。它说明货主已经不只是在购买低碳运输服务，部分大型品牌货主正在通过稳定货源和长期合作，推动低碳运输工具落地。

第三，绿色航运竞争正在从海上干线延伸到内河与港口节点。

CMA CGM这个项目关注的不是远洋大船，而是越南制造基地到深水港之间的内河转运。这个环节过去容易被忽视，但它是全球供应链碳排放的一部分。未来，谁能把海运、驳船、码头、仓储和充电设施打通，谁就更容易向货主提供完整的低碳物流产品。

一艘小船，背后是大趋势

从运力规模看，182TEU并不大。放在全球集装箱船市场中，它甚至可以说是一艘“小船”。

但从产业意义看，这艘船并不小。

它连接了CMA CGM、NIKE、Gemadept、宁德时代和山东新能船业。它连接了中国制造、越南内河运输、国际品牌供应链和低碳物流产品。它也说明，绿色航运的下一轮竞争，不一定只发生在万箱级、两万箱级远洋集装箱船上，也会发生在内河、港口和最后一段水上物流节点中。

这艘带着NIKE标志的纯电动集装箱船已经下水。它从山东邹城出发，下一站将是越南内河绿色运输场景。

中国船厂造的“绿色小船”，正在驶入全球供应链。

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