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图源:“@李想”微博
5月9日,理想汽车CEO李想在微博发文。他表示:我看到一种声音,为何全新理想L9 Livis要到今年5月15日才能推出,四年换代周期是不是太长了?熟悉汽车产业的人肯定知道,汽车真做不到像手机那样的换代速度,它关乎一家人的生命安全,有大量验证工作需要经过长时间反复测试打磨。
他还指出,媒体拆车对车企来说是“基操”,理想会大量拆解路测车反复验证设计标定,获取数量足够多、里程足够长、工况足够复杂的路测车,这本身就需要花时间。
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图源:“@理想汽车”微博
5月7日,理想汽车公布全新理想L9 Livis动力信息,在续航、补能效率以及底盘架构等方面进行了调整,该车搭载理想自研第三代增程器、800V 5C增程大电池,可实现百公里6.3升的同级最低油耗,以及1650公里的同级最长综合续航。
初代理想L9于2022年6月上市,距今已过去四年。据悉,在初代L9发布后,理想通过年度改款持续优化该车,将2024款L9升级为高通8295P芯片,新增魔毯空气悬架等,在2025款智能焕新版中,升级激光雷达、双腔双阀魔毯空气悬架等。
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理想L9 Livis(资料图)
此外,自今年起,理想汽车已将L系列大迭代周期由四年压缩至两年,也就是说,理想L系列未来将进入“两年一换代”的新节奏。
公开资料显示,今年3月,理想L9单月销量为1550辆,仅占理想全系销量的3.78%。业内人士指出,理想L9近期销量低迷主要与车型即将换代、消费者存在观望心理有关。此外,50万级大型家用SUV市场竞争持续白热化,多款同级竞品在智能化、座舱配置及定价策略上形成强势分流,理想L9原有产品差异化优势也逐步弱化。
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理想汽车CEO李想(资料图)
值得一提的是,在今年的北京车展上,李想曾在参观上汽大众展台时表示,理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代。但此番表态立刻被“回怼”,上汽大众品牌营销事业执行总监李俊称,若说“领先两代”,理想目前真正做到的只有两点:一是价格遥遥领先,二是营销水平更高。他同时调侃,上汽大众绝不会宣称自己是“500万内最好”的产品。
对比来看,理想L9和上汽大众ID.ERA 9X同为6座SUV,在参数上,两款车尺寸相近,动力形式均为增程,目标用户高度重叠。
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