李想回应理想L9“四年换一代”，曾称L9 Livis比上汽大众领先两代

图源：“@李想”微博

5月9日，理想汽车CEO李想在微博发文。他表示：我看到一种声音，为何全新理想L9 Livis要到今年5月15日才能推出，四年换代周期是不是太长了？熟悉汽车产业的人肯定知道，汽车真做不到像手机那样的换代速度，它关乎一家人的生命安全，有大量验证工作需要经过长时间反复测试打磨。

他还指出，媒体拆车对车企来说是“基操”，理想会大量拆解路测车反复验证设计标定，获取数量足够多、里程足够长、工况足够复杂的路测车，这本身就需要花时间。

图源：“@理想汽车”微博

5月7日，理想汽车公布全新理想L9 Livis动力信息，在续航、补能效率以及底盘架构等方面进行了调整，该车搭载理想自研第三代增程器、800V 5C增程大电池，可实现百公里6.3升的同级最低油耗，以及1650公里的同级最长综合续航。

初代理想L9于2022年6月上市，距今已过去四年。据悉，在初代L9发布后，理想通过年度改款持续优化该车，将2024款L9升级为高通8295P芯片，新增魔毯空气悬架等，在2025款智能焕新版中，升级激光雷达、双腔双阀魔毯空气悬架等。

理想L9 Livis（资料图）

此外，自今年起，理想汽车已将L系列大迭代周期由四年压缩至两年，也就是说，理想L系列未来将进入“两年一换代”的新节奏。

公开资料显示，今年3月，理想L9单月销量为1550辆，仅占理想全系销量的3.78%。业内人士指出，理想L9近期销量低迷主要与车型即将换代、消费者存在观望心理有关。此外，50万级大型家用SUV市场竞争持续白热化，多款同级竞品在智能化、座舱配置及定价策略上形成强势分流，理想L9原有产品差异化优势也逐步弱化。

理想汽车CEO李想（资料图）

值得一提的是，在今年的北京车展上，李想曾在参观上汽大众展台时表示，理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代。但此番表态立刻被“回怼”，上汽大众品牌营销事业执行总监李俊称，若说“领先两代”，理想目前真正做到的只有两点：一是价格遥遥领先，二是营销水平更高。他同时调侃，上汽大众绝不会宣称自己是“500万内最好”的产品。

对比来看，理想L9和上汽大众ID.ERA 9X同为6座SUV，在参数上，两款车尺寸相近，动力形式均为增程，目标用户高度重叠。