渝昆高铁川滇段启动铺轨，明年通车后从成都3小时跑拢昆明

川观新闻记者 寇敏芳

5月8日，在位于宜宾市的渝昆高铁桥咀村特大桥施工现场，随着首组500米长钢轨精准落下，新建重庆至昆明高铁宜宾至盐津南段（以下简称“渝昆高铁川滇段”）全线铺轨工程正式启动。这条串联川滇两省的高速铁路大动脉，正式从线下基础施工全面转入线上轨道铺设阶段。

破解“千米爬升八层楼”难题，智能化铺轨日进12公里

上午10点过，铺轨正式开始，一台牵引车在前，两根牵引杆像手一样拉着钢轨缓缓向前，正好落在无砟轨道的承轨槽里；一辆机车在后，轨道从这里“走”出来，被机车推着向前。一推一拉，只需要几分钟就能完成一段500米的长轨铺设。

渝昆高铁川滇段地处四川盆地向云贵高原抬升的过渡地带，一路向上缓缓爬升，线路最大坡度达到25‰，相当于在1000米的范围内，垂直抬升了25米，大约8层楼高。在时速350公里的高铁中，最大设计高度是30‰，渝昆高铁川滇段已属于较大坡度。

中铁四局渝昆高铁铺轨施工技术负责人李忠强介绍，该区段地形起伏剧烈，属于典型的山区高速铁路，对铺轨施工的牵引、制动及精度控制提出了极高要求。“最怕的是牵引车爬坡的时候溜车，不仅影响铺轨效率，还会带来安全隐患。”李忠强说，除此之外，该区段沿线山高谷深，长大隧道密布，作业空间狭长且通信信号盲区多，如何在无信号环境下确保长轨运输车与铺轨机组的协同安全，也成为技术攻关核心。

针对上述难点，中铁四局自主研发了公铁两用牵引车，配合铺轨机组和长轨运输支架实现滚动作业。同时，引入智能工程线调度信息平台，利用北斗定位及物联网技术，远程实时监测关键设备在隧道内的运行状态、位置及速度，有效解决了盲区监控难题，确保铺轨精度与行车安全。

有了这些“得力助手”，渝昆高铁川滇段日铺轨最高进度可达12公里，铺轨总里程约157公里，预计到5月底全面完成铺轨任务。

渝昆高铁建设开启攻坚冲刺，未来从成都3小时到昆明

渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“京昆通道”的关键组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。

线路分为渝宜段（重庆西至宜宾）、川滇段（宜宾至盐津南）及云南段三段建设。其中，渝宜段已于2024年通车，云南段今年3月启动铺轨，随着川滇段的启动，渝昆高铁建设全面迈入攻坚冲刺阶段。

京昆高铁西昆公司宜宾指挥部书记袁小树透露，目前渝昆高铁川滇段的路基、桥梁、隧道等线下主体工程已基本完成，站房及“四电”（通信、信号、电力、电气化）工程正按节点有序推进。本次铺轨节点的实现，意味着项目建设重心已转向轨道铺设及后续的静态验收、联调联试阶段，为全线按期通车奠定了坚实基础。

据介绍，渝昆高铁预计明年全线建成通车，将成为四川乃至成渝地区双城经济圈的南向最快大通道，推动成渝地区双城经济圈与滇中城市群的深度融合。从已开通的渝宜段来看，其强大的带动效应已经得到验证，截至2025年9月28日，渝昆高铁渝宜段开行一周年累计发送旅客达796.7万人次，并使泸州与重庆、宜宾与重庆形成了便捷的“半小时经济圈”与“1小时经济圈”。

展望未来，渝昆高铁全线通车后，从重庆至昆明的通行时间将压缩至约2.5小时，从成都至昆明约3小时。

图片由中铁四局八分公司提供