4万一辆的中国“小电驴”，正被欧美老钱疯抢！

长期以来，两轮电动车在中国一直都是相当朴实的生产力和代步工具。但是如果你打开YouTube或者Instagram搜索E-Bike，看到的可能是另外一种画风。

这些小电驴化身充满赛博感的工业精品，户外探险生活方式的最强拍档。小李子、莱昂纳多·贾斯汀·比伯等好莱坞名流，都是这种新生活方式的忠实粉丝。

但是如果我们掀开这些风头正劲的电动车坐垫，翻开他们的说明书，大概率会找到那个熟悉的标识made in china。实际上，中国的小电驴已经在海外初露锋芒。

国内某新锐品牌只是用了5年的时间，就把小电驴卖给了最挑剔的欧洲白领，即将敲响上市的钟声。本期科工力量，我们就来聊一聊，中国小电驴是如何杀入欧美老钱市场，完成从工具到玩具的蜕变的。

首先要纠正一个认知，欧洲人疯抢的并不是那种拧把就能走的纯电动车，而是电助力自行车。它有个时髦的名字叫E-Bike，这种车保留了自行车的脚踏，你得用力蹬感应器。

感测到人力后呢，电机才会顺势推你一把，很多人疑惑，都花几万块了，为什么还要自己骑呢。不同于国内的实用主义哈，这正是欧洲人独有的生活态度。

可能安逸的日子过腻了，有点没苦硬吃的意思，欧洲有悠久的骑行传统，叠加环保理念和政府补贴。骑行被视为一种进步的生活方式，但传统自行车上坡累啊，长距离通勤呢，又容易出汗。

不符合欧洲白领追求的优雅，E-Bike的出现，完美平衡了运动感与体面，精准切中了白领的需求。截止到2024年，E-Bike在欧洲的自行车市场，渗透率已经接近30%。

相当于每卖出三辆自行车，就有一辆是E-Bike，在这股浪潮中，一家名为TENWAYS的中国初创公司异军突起。他的背后站着腾讯、红杉、高岭等顶级投资机构，近期更是向港交所递交出招股书，冲击港股E-Bike第一股。

在荷兰、比利时的街头，一辆TENWAYS的E-Bike售价通常在1.5万到2.5万人民币，定制款甚至直逼4万。这个价格在国内都能买一辆五菱宏光了，TENWAYS的产品主打轻便通勤，设计简洁美观。

最受欢迎的是CJO 600和CJO 800S两个型号，特别是CJO 800S，采用一种盖茨碳纤维皮带，代替了传统的链条。骑起来非常安静，官方称寿命接近3万公里，目前CJO 800S销量已经突破5万辆，还拿到了德国设计奖。

TENWAYS的成功并非孤立，2026年，九号公司复用Segway品牌与现有的渠道供应链资源。将E-Bike业务作为未来新的收入增长点，在欧洲的街头，你会发现，满大街的滑板车和E-Bike，都印着他和他旗下子品牌NineBot Segway的logo。

在今天的欧美国家，中国企业正在集体撕掉廉价的标签，冲击欧美的高端市场。要说做生意宠客这块，中国企业真的是把卷子写进了骨子里。

市场风向变了，要不要出新款啊，不急，先开半年的会再说，但是在中国企业的手里，一台E-Bike从图纸到样品只要4~6周。这种响应速度就是降维打击，想要什么功能，中国企业下个月新款就能给你装上。

而智能化一向是中国电车的优势，只要电动汽车上有电助力，自行车上也很快就会来一套。比如被称为E-Bike界IPHONE的utopia，就用上了彩屏和语音交互。

他们甚至把chat GPT装进了一台叫fusion的车里，可以直接跟自行车聊天、问天气、问路。甚至让他放音乐，硬生生的把一辆自行车，变成了可以骑行的智能终端。

智能化这点在欧洲还有个很重要的优势，那就是防盗，我们都知道啊，这个欧洲国家的治安呐，真的不怎么样。丢辆自行车呢，只能算是小事，警察都懒得搭理你。

就拿柏林来说，E-Bike失窃率常年超过15%，那些欧洲老牌子只会让你自己解决问题。可中国品牌把防盗和智能化紧密结合，写进了E-Bike的基因。

只要自行车长了脑子，你还怕他丢吗，物联网车联网那套早就被中国企业搬到了自行车上。比如之前的厂商欧凯之行，直接给车装上了物联网终端，内置GPS和北斗双模定位，加个4G通讯模块。

手机一滑就解锁，谁敢动车，警报立刻就响，去年，欧凯还申请了一种电助力车，电池锁及其使用方法的发明专利。这项技术没有外露锁孔，无法通过机械手段撬锁，需联动机构和县委机构配合才能够解锁。

欧凯的另一项带可视化灯效的电池专利也值得说一说，这可不是在电池上装个灯那么简单啊，欧洲人呢，也喜欢偷电瓶。针对这个现象，欧凯的电池里内置了无线模块，这个模块支持电池追踪功能。

也就是说即便电池被盗了，也能够定位找到，再拿utopia举例，他在防盗上采用了智能解锁方式，只需要通过指纹便可解锁。另外，utopia还做出了，电动汽车上用的远程解锁功能，通过人体感应系统。

用户靠近utopia的E-Bike时，车子就会自动解锁，此外，utopia还加装了远程锁电机的功能。就算贼把它搬走啊，电机也是锁死的，根本没法骑，9号呢，则把车联网那一套给玩明白了。

感应解锁厘米级的防盗定位，坐上去就走，停下车就锁，部分车型还支持哨兵模式。一旦有人在锁车状态下移动车辆，车子就会立刻发出声光警报，并通过app给手机推送消息。

当然啊，电动自行车呢，毕竟是用来骑的，光有脑子肯定不够，还得有骨架和心脏。在车身材质方面，中国企业也是下足了功夫，utopia把碳纤维用到了极致，其carbon 1 pro车型单手就能拎得起来。

而ADO E-Bike则通过碳纤维与航空级铝合金的融合应用，将整车重量牢牢控制在行业低位。其air carbon的碳纤维款仅重14至14.5kg，即便是基础铝合金款，也成功地把重量压在了22kg以下。

电机系统上，市场格局正在被改写，曾经高端的E-Bike电机，长期被德国博士和日本喜玛诺垄断。但如今，一家名为八方股份的中国品牌已经悄然崛起，跻身全球前三。

这意味着咱们不仅能够造整车，还拿下了E-Bike产业链最核心，利润最大的环节，目前，在欧美一半市场活跃的中国企业有很多。2021年至2022年，品牌数量从100家左右，迅速增长到了200家以上。

其中既有high bike和ADO E-Bike这类依托跨境电商快速起量的直销品牌，也有小牛、TENWAYS这样建立独立品牌形象的玩家。然而当我们为这些墙外开花的故事感到振奋时，中国品牌所占的市场份额，却给我们浇了一盆冷水。

根据U.S. state及行业研究数据估计，欧洲市场销售的电助力自行车中，60%以上来自中国，包括中国大陆和中国台湾。但中国品牌的市场份额，却大约只有5%到10%，这说明绝大部分中国产的E-Bike依旧是代工产品。

挣的都是辛苦钱，真正的大头品牌效益仍旧是在别人的口袋里，在美国，这种情况稍微好一些啊，但也好的不多。美国E-Bike市场的集中度较低，前五大品牌合计只占约35%的市场份额。

在此背景下，中国品牌通过跨境电商渠道得以快速进入市场，整体市场份额目前在20%以上。美国自行车行业，约80%到90%的供应链依赖中国。

前面说了，中国制造的E-Bike有足够的产品力，迭代迅速又精准匹配欧美市场需求，非常受欢迎。那为什么中国品牌进军欧美市场，就阻力重重了呢，首先是认证与合规的隐形门槛。

欧美对E-Bike的定义、安全标准各不相同，在电机功率、最高时速、安全认证等方面都有着严格的要求。一旦不合规啊，就会被勒令下架、全线召回，甚至面临足以让一家中小企业倾家荡产的巨额罚款。

近些年国际局势变化莫测，地缘政治的不确定性，给企业也带来了很大的供应链风险。欧盟对中国自行车征收高额反倾销税，已经延长至了2030年，并且扩大至零部件。

部分有实力的企业，虽然选择在欧洲设厂，或者收购本土品牌以规避风险，但他们仍然需要找寻新的本地供应商。这又增加了新的成本，再者就是线下销售带来的成本压力。

和我们喜欢网购到家不同啊，这个欧洲人呢，还是偏爱线下体验，而电动自行车本身又是线下销售更占优势的品类。线下的优势一方面在于，可以让消费者直观感受到，这辆车到底好不好骑、好不好看。

另外一方面呢，也在于配套的售后，不同于扫地机器人和充电宝，E-Bike的定位是交通工具。这就意味着需要更多的维修和配件网点，一旦客户的产品出现了故障，厂家需要拥有立刻能够提供维修服务的能力。

欧洲大约80%左右的自行车，是通过专业的自行车店销售的，以TENWAYS为例，虽然招股书里写的是，他们是线上线下全渠道运营。但真正让他们在欧洲占有一席之地的，是1400多家线下门店，以及这些门店带来的26.2%的同比增长。

但这种重资产的跨境线下运营，需要巨大的投入，回报周期很长，对大部分中国出海企业来说耗不起。而欧洲本地的头部自行车企业，却已经用几十年的时间，构建了庞大的线下网络，形成了一道很难突破的信任屏障。

没有讲好一个爱与梦想的故事，我们在打造品牌叙事、塑造品牌认同上，还差着整整一个时代。中国企业擅长把东西做出来，却还没能学会让人记住它。

过去30年，我们靠低成本、高产能活得很好，但在今天，单纯的制造优势正在被稀释，靠代工躺赢的老路已经越走越窄了。E-Bike这个赛道恰好提供了一个罕见的窗口期，它足够新，欧美的自行车老字号还没完全建起护城河。

它足够大前景广阔，我们有足够的优势，供应链、电池、智能化，几乎每个关键环节我们都有话语权。

现在中国企业唯一需要补齐的短板就是品牌，像TENWAYS这些先行者，他们正在做一件比拿订单更重要的事。不再只做幕后的代工厂，而是要用中国技术和中国设计，给全世界讲一个中国的品牌故事。