“日本车要输了”！日本赛事专家又拆比亚迪，这一块给老头镇住了

大家都知道，目前国内新能源汽车在整体技术层面，表现是相当优秀，尤其是在三电技术和智能化表现层面，在整体程度上可以说是独步全球，这一点，很多海外车企的头头脑脑们，已经领教过了……

但是包括很多老牌车企和合资品牌拥堵，又会拿另一件事说道，那就是底盘悬挂方面，这些新能源车企作为初创车企，没有百年车企那般有调校经验，加上新能源车整体车重又大，所以底盘悬架的水平堪堪，和日美德系车型没法比……

在日本，就有人对这种无脑黑看不下去了，所以自己花钱买了一辆比亚迪海狮07，然后几经周折，找到了一位赛事底盘专家—北见贵弘，他曾参与 WRC 德国站 MIRAI 燃料电池拉力赛车、全日本拉力锦标赛首款获奖电动赛车日产聆风的悬挂调校，专业功底深厚，让他来搞拆车，非常合适。

在车辆被抬升之后，北见贵弘惊奇地发现，这辆海狮07的整体结构非常清晰，前悬采用双叉臂结构，且主要控制臂均为铝合金材质，用料扎实坚固。

后悬挂则为多连杆结构，控制臂的布局也是经过了精心优化，而且为了避免定位偏差，采用了成本更高的球头轴承，而且能够看得出来，后悬挂结构比前悬更加兼顾，更有利于承受后驱电机大扭矩的冲击。

在减震器这一块，海狮07的表现令北见贵弘诧异，比亚迪所使用的减震器密封件，与欧洲高端产品是一个级别，这让北见贵弘坦言，品质可能远远高于日本制造的减震器。

而在看完整个底盘悬挂的布局和结构之后，北见贵弘也表示，这辆车的底盘调校是下了大功夫的，尤其是作为一辆电动车产品，这辆车在车头、车轴和底盘的高度差采用了更加巧妙的连接设计，能够有效提升空气动力学表现，气流控制设计很精细，在量产车上十分罕见。

在拆解完这辆海狮07之后，北见贵弘最终得出了一个可能令很多日本车企或者国内日系拥趸不爽的观点：日本车要输了！因为海狮07底盘悬挂的用料、设计，都是德系豪华车的水平，和日本的廉价车完全不是一个水平。

实际上在一段时间，我们一直在强调一个观点，当新的技术架构开始影响汽车本身的时候，将产生非常有冲击力的变化。尤其是底盘悬挂这一块，没有好用料、好技术，才需要强调调校，主动底盘、电动悬挂、后轮转向这些技术挨个上，国产高端新能源车的底盘表现，不会比海外百万豪车的水平差。

而北见贵弘拆解海狮07底盘悬挂，得出的结论，也是中国新能源汽车对海外车企实实在在的威胁和打击，因为之前有日本媒体拆解了极氪007（参数丨图片）等电动车，结果还是一样令他们绝望，整体的技术差距很大，已经甩开了日系品牌们很大的距离。