卷款数百万跑路？深圳知名宝马4S店人去楼空，闭店前仍在“圈钱”

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：复工时间一拖再拖，等车主到店才发现早已人去楼空。谁也没想到曾在深圳深耕16年，销量第一的豪车经销商巨头竟然会“跑路”。

在许多中产消费观念里，他们买东西的时候，都会下意识的选择大牌，毕竟大牌的服务更加到位，也更有保障。

然而谁也没有想到的是，大牌也有靠不住的一天，当你选择信任大牌的时候，大牌却反过来给你上了一课——有时候信任也要付出代价。

比如部分在大型传统豪车经销门店购车的车主，就对这种“反噬”深有体会。随着这几年传统豪车势微，不少深耕豪车市场多年的经销商门店纷纷倒闭。

部分经销商在倒闭之前还算良心，会有序平稳结业，妥善对接转移好各项服务，把该门店服务转移到集团旗下的其他门店上，以此来保证车主的权益。

不过也有不少经销商，在债务压力下，选择悄无声息地倒闭，等到车主再次来店的时候，却发现早已人去楼空，自己在该门店所办理的权益瞬间没了着落。

更有一些门店，在已经早有闭店预兆的时候，闭店前仍然选择“圈钱”，收割一波信任他们的车主。而这让人揪心的一幕如今就正发生在部分深圳宝马车主身上。

复工一拖再拖

最后“坑惨”30万宝马车主

从三月开始，在深圳本地的宝马车主交流群，以及各大社交媒体上，陆续开始出现一些宝马车主报料，位于深圳的宝源行宝马4S店好像跑路了。

不少在该店办理了相关服务的车主表示，这家4S店从春节开始就没有再营业。

许多车主在此购买的相关保养套餐得不到兑现，更有车主在去年就在该店交纳了相关的购车定金，如今门店一直未开，车也提不了。

早在春节前的时候，一些想要进行车辆保养的车主，就曾经询问过该店的工作人员，年后何时复工？对方的回答是在年初八就开始上班。

结果到了年初八的时候，不少车主却发现门店并未开门，后来工作人员又说要到3月4号才复工。

当时谁也没有往门店可能会跑路这方面想。毕竟宝源行的背景可不简单，从天眼查来看，其是知名经销巨头贵州通源集团的子公司旗下的门店。

而从其公司自己发的推文来看，母公司通源曾经在国内各大汽车经销集团中排名13。

得益于母公司强大的实力，深圳宝源行也在深圳深耕了16年，BMW的销售量更是位居深圳第一，在这16年的深耕中，其也先后积累了30万宝马车主客户，是妥妥的大牌老店。

然而正是这样的一家大牌老店，却说塌就塌。在3月5号记者接到网友爆料到当地走访的时候发现，门店仍然是没有营业的状态。

店内只停着几辆展车，大门口则贴着一张因为业务调整，又推迟到3月16号才能营业的通知。

3月13号的时候，记者致电宝马客户热线，对方也表示，目前客服中心所收到的信息和门店大门所张贴的信息一致：因为业务原因要到3月16号才能恢复营业。

正在不少需要进行保养服务的车主，期待门店可以早点复工的时候，宝源行门店却在车主的期待中暴雷了！

门店被查封，母公司债务缠身

传统豪车经销商还靠得住吗？

在3月16号上午的时候，不少宝源行的车主并没有如约等来门店复工消息，反而是收到了BMW中国发来的，通源集团被终止品牌授权的消息。

还有记者在当天重新走访门店的时候发现，门店依旧处于一个没有营业状态，而且店内的相关财产也已经被悉数查封。

复工再次失约，财产还被查封，这一切坍塌背后藏着什么内情？

其实从如今的各种情况来看，宝源行的“暴雷”并不是一个突然的意外，相反其早有“跑路”的预兆。

根据知情人士的透露，该门店早在去年年中的时候，就已经出现了经营困难的情况，在去年其内部就出现了相关的欠薪纠纷，在春节前还出现了工人到门口要工资的情况。

就是在这种危机早已有预兆的情况下，门店依然向不少车主推销相关的套餐。

根据一些车主在网上的爆料来看，不少车主在该门店所购买的保养、延保等套餐全被“套牢”，还有车主在该门店购买了终身保养套餐。

在一份车主权益不完全统计表中，还有车主在去年8月支付了1万的订车款。

而深圳宝源行的欠薪情况在去年年中就开始出现，也就是说该门店在明知经营已经出现了风险的情况下，其并没有选择告知车主相关风险。

而是让车主继续下单，如此行为和闭店前还要“收割”一波似乎并没有什么区别。

在宝源行闭店的前夕，其母公司通源集团也出现了债务危机。从今年1月份开始，通源集团就因为债务问题，被4家法院立案，总计执行金额达到了1613.82万元。

很明显门店人去楼空背后，本质上还是受到了母公司如今的债务危机的影响，再叠加自身早在去年就开始出现的风险危机，两者叠加，成为了压垮深圳宝源行的最后一根稻草。

在门店被查封，母公司又债务缠身的情况下，该店宝马车主的权益怎么办？

超8000家4S店退网

新势力车企也在闭店

从BMW中国所发的短信来看，对深圳宝源行的相关授权将从2026年3月31日终止。而在该门店所没用完或者没有兑换的原厂服务，可以到其他授权店继续使用。

车主购买的门店自己的服务，门店母公司则会提供相应的解决方案。另外一边宝马也表示针对客户权益受损的问题，已经建立了相关保障机制。

深圳宝源行的“跑路”，母公司债务缠身，也再次为我们揭露了一个非常残酷的行业现实——部分传统汽车经销商正在“生死线”上挣扎。

以传统豪车经销商为例，根据不完全统计，在过去一年的时间里，宝马在国内闭店和撤销的相关店数就达到了50家以上，几乎涉及国内每一个省份。

而同为BBA阵营的奥迪、奔驰的部分经销商也不好过。其中奔驰更是在2025年启动了相关优化计划，未来将会关闭100家低效门店，奥迪在去年也出现了多家4S店关闭的情况。

在2025年的上半年，全国的4S店数量，就从之前的3.2万家，变成了如今的3.14万家，减少了650家左右，全年预计会减少1500家左右。

这个减少幅度还是已经过激烈震荡之后的。从2020年到2023年这几年之间，国内就有超过8000家4S店退网。

在车圈竞争日益激烈的情况下，一些车企把竞争压力转嫁到了经销商身上。

而面对电车的冲击，经营传统油车的经销商在生意一天不如一天的情况下，被巨大生存压力压垮，就是迟早的问题。

如今不仅仅是传统车企在大量闭店，一些新势力车企的销售渠道也在收缩。比如蔚来在2025年就已经整合其三个品牌的渠道，并且关闭了一些商超门店。

特斯拉也在减少其在一线城市的体验店。小鹏更是在2023年就推行相关计划，旨在关闭那些低效、经营成果不大的直营门店。

种种迹象都表明，行业之前那种热衷于“跑马圈地”的时代已经过去。

越来越多的车企都在精算经济账，在高昂的租金换不来等价的销量的时候，闭店就成了一种及时止损式的明智选择。

在传统车企和部分新势力都选择在闭店这条路上越走越远的背后，一场事关整个汽车渠道的变革也正在悄然发生。

在车市大增长时代逐渐过去的时候，各大车企都在寻找自己的渠道破局之道。比如不少品牌都开始从原来的直营为主，改为经销和直营混合的模式。

蔚来更是推出了“合作店”模式，合作方掌握交付和售后环节，品牌方则掌握定价权。

这种合作模式既可以加快市场覆盖速度，也可以降低资产投入，还能保持品牌调性，可谓是一大创新。

深圳宝源行“跑路”不仅仅是传统豪车如今在国内市场所受境遇的缩影，更是传统汽车渠道当今所受严重挑战的重要折射。

在车圈竞争不断加剧，已经进入淘汰赛的情况下，渠道的改变也成为了车企降低成本，提高竞争力的一个重要手段。

不过无论车圈如何竞争，未来的渠道经营必然是要走向质量化的。

哪一个汽车经销门店，可以做到更加便捷更加通用，能够根据市场变化而迅速做出改变，不再和单一品牌绑定。那么其就很有可能拿到进入下一场决赛的入场券。

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