小米迎战“老头乐”！

这两天，小米再次登上车圈的热搜。

就在小米刚刚发布新一代SU7、汽车业务势头正猛的关键节点，一家名不见经传的山东小厂——山东燕鲁新能源车业（以下简称“燕鲁”），竟然向国家知识产权局提起了对小米汽车三项核心外观专利的无效宣告请求。这家只有20来人的“老头乐”厂商，要把小米的前大灯、前后保险杠设计拉下马。

图片来源：野马财经制图

这狗血话题，比电视剧还魔幻。

01

引发这次全网热议的国家知识产权局的一则公告悄然挂网。

信息显示，小米汽车三项外观设计专利被提起了无效宣告请求，口审时间定在3月26日 。

这不是简单的侵权诉讼，而是釜底抽薪——对方直接要求宣告小米的专利无效。

涉案的三项专利，分别是后保险杠、前保险杠和前大灯 。

经对比专利图和小米汽车产品图，3件涉案专利的设计方案，可能都用在了小米汽车主力产品SU7、YU7上。

稍微懂点车的都知道，这正是SU7和YU7外观最抓眼球、最具辨识度的部位。如果这三项专利被宣告无效，小米汽车在“设计语言”上的护城河，将被撕开一道大口子。

提出请求的燕鲁新能源，在山东聊城，主营“韵蕾”牌电动正三轮摩托车，也就是我们常说的老头乐。注册资本1000万，员工20人，全资持股的老板名下就这么一家企业。

这不是小米第一次迎战“山寨”。

从早年的“雷军电动”商标案，到2026年初最高法受理的“丽水小米”侵权案，再到最近自媒体因造谣小米汽车碰撞测试被判决赔偿500万，小米的维权之路从未停歇。

但这一次，对手换成了“老头乐”，战场变成了专利无效宣告，味道就不一样了。

02

争议焦点

这场官司的核心，其实就一个问题：低速电动车模仿乘用车的外观，算不算侵权？

燕鲁方面的逻辑很清晰：

第一，我们做的是低速电动车，跟小米的乘用车不是一个品类，消费者不会混淆；

第二，小米的设计本身就跟保时捷、奥迪太像，缺乏新颖性；

第三，就算侵权，赔点钱也比停产强，拖一天是一天。

听起来好像有点道理？但法律不这么看。

根据《专利法》和司法实践，外观设计侵权的判定标准是“一般消费者是否会产生误认”，而不是看产品类别。也就是说，哪怕你卖的是玩具车，只要长得跟真车太像，让消费者以为是同一家的，照样侵权。更何况，小米这三项专利都经过了国家知识产权局的实质审查，还出具了专利权评价报告，稳定性相当高。

更关键的是，燕鲁选择的时机很微妙。3月19日小米刚发布新车，3月26日就要开庭，这摆明了是想借舆论施压，干扰小米的节奏。

可惜，这套玩法在越来越严格的知识产权保护环境下，恐怕行不通了。

03

小米造车喜忧参半

要说小米为什么敢跟“老头乐”硬刚，看看它这两年的成绩单就知道了。

表：小米汽车关键经营数据对比（2024-2026）

数据来源：小米集团财报、公开研报、行业媒体整理

亮点值得肯定：

第一，交付量爆发式增长。2024年小米汽车刚起步，交付不到14万辆；2025年直接冲到41万辆，翻了近三倍；2026年前两个月已经交付近6万辆，3月预计还能更高。这个增速，在新势力里绝对是头一份。

第二，盈利能力超预期。很多人以为造车就是烧钱，可小米偏偏在2025年Q3实现了单季7亿元的经营收益，毛利率高达26.4%，远超行业平均水平。这说明什么？说明小米的供应链管控、成本优化能力是真的强，不是靠补贴堆出来的虚假繁荣。

第三，产品线快速迭代。2026年小米要推6款新车，覆盖20万到55万的价格带。4月新一代SU7就要上市，预售价21.99万起，续航和智驾全面升级。这种节奏，传统车企根本跟不上。

在这样的基本面下，兵强马壮（七千法务）的小米怎么可能容忍别人随便抄自己的设计？

要知道，外观是小米汽车的核心竞争力之一。从SU7的“保时米”调侃，到YU7的市场热捧，设计语言已经成为小米区别于其他品牌的重要标签。如果连这个都被抄了，那还玩什么？

但是小米集团和小米造车并非坦途，除了去年的雷某舆情风波，让小米的品牌声誉和销受到很大影响。最近受到市场多方面的影响，有机构也给出了偏谨慎的预测。

华泰证券预测，受存储涨价影响，2025年Q4集团毛利率可能环比下降2.4个百分点，汽车业务毛利率也会因为SU7 Ultra交付占比下降而波动 。

更严峻的是，交银国际直接将小米目标价调低至37港元，评级降至“中性”，理由是手机业务受存储涨价影响超出预期，预计2026年手机毛利率可能跌至6.8% 。

这意味着什么？

小米的“压舱石”手机业务正在经历阵痛，而本应接过增长大旗的汽车业务，虽然量上来了，但利润修复还需要时间。

雷军说“规模远比单台车利润更重要”，这话没错，但在资本市场上，只讲规模不讲利润的故事，越来越难讲下去。

04

到底是勇气还是投机？

说实话，我对燕鲁这种小厂的策略并不陌生。成本低、收益大，这是它们的算盘（我的小人之心，万一是小米抄袭了他的专利呢）。

提起专利无效，费用也就几千块钱。一旦成功，就能继续生产，赚一笔是一笔；就算失败了，也能拖延时间，制造舆论，顺便蹭一波小米的热度。

这种“光脚的不怕穿鞋的”打法，在过去确实让不少企业吃过亏。

但时代变了。

首先，司法环境越来越严。最高法近年来多次强调要治理恶意诉讼、保护创新。2025年底发布的典型案例中，就有企业因为滥用诉权被驳回并处罚的案例。燕鲁这种明显带有投机性质的行为，很难得到法院支持。

其次，消费者认知在提升。以前大家可能觉得“长得像没关系，便宜就行”，但现在越来越多的人愿意为原创设计买单。小米汽车的成功，本身就证明了这一点。

最后，也是最重要的，小米已经不是当年的小米了。手握60多万车主、千亿营收、百亿利润，再加上“人车家全生态”的护城河，小米有足够的资源和耐心跟任何侵权者耗到底。500万的判赔只是开始，未来可能会有更多。

很多网友可以不喜欢小米和雷某，但大家要承认它的实力和行业影响力。

当然，这件事也给我们提了个醒：在中国制造业转型升级的关键期，知识产权保护不能再是“软约束”。

那些指望靠抄袭、模仿走捷径的企业，迟早会被市场淘汰。

05

结语

3月26日的口审，或许只是这场攻防战的一个小插曲。但它的象征意义远大于案件本身。

当一个20人的小厂敢于挑战行业巨头，我们看到的不仅是法律的博弈，更是中国制造业从“模仿追随”到“原创引领”转型期的阵痛与希望。

小米赢了，是创新的胜利；就算暂时输了，也改变不了大势所趋。

这个话题，也给整个行业敲响了警钟：在新能源的下半场，专利不仅是大厂的矛，也是小厂的盾。当“保时米”遇到“小米乐”，真正的好戏，才刚刚开始。

参考资料及数据来源：

1. 小米集团 2025 年第三季度业绩公告，新浪财经， 2025 年 11 月 19 日， https://finance.sina.com.cn/roll/2025-11-19/doc-infxxfvz3714729.shtml

2. 《小米集团 2025 年总结！》，网易财经， 2026 年 1 月 27 日， https://m.163.com/dy/article/KK85KFOF0556I990.html

3. 《小米汽车卷入专利争议！ 20 人 " 老头乐小厂 " 为何进攻 " 巨头 " ？》，野马财经 / 网易， 2026 年 3 月 20 日， https://m.163.com/dy/article/KOGBNAI00519875F.html

4. 《小米汽车专利被老头乐小厂挑战》，今日头条， 2026 年 3 月 21 日， https://m.toutiao.com/w/1860243304640580/

5. 《 2025 年小米 YU7 被模仿事件》，百度百科， 2026 年 2 月 12 日更新， https://baike.baidu.com/item/2025%E5%B9%B4%E5%B0%8F%E7%B1%B3YU7%E8%A2%AB%E6%A8%A1%E4%BB%BF%E4%BA%8B%E4%BB%B6/65758730

6. 《小米赢了 500 万，雷军狠狠出了口恶气！》，百家号， 2026 年 2 月 25 日， https://baijiahao.baidu.com/s?id=1858082946921045824

7. 《丽水小米侵权最新进展，小米维权终迎终极审判》，今日头条， 2026 年 1 月 28 日， https://m.toutiao.com/a7600202963424002587/

8. 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，中国汽车新闻网， 2026 年 2 月 2 日， http://www.cnautonews.com/yaowen/2026/02/02/detail_20260202386527.html

9. 东吴证券研报摘要，雪球， 2026 年 3 月 16 日， https://xueqiu.com/9210717241/379602737

10. SUV

    汽车网销量数据， 2026 年 3 月 20 日查询， https://www.cnsuv.com/sales/b/129795/?y=1

声明：以本文仅为热点分析，事件结论待权威部门裁决。文中观点仅供参考，不构成任何建议。

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