大众ID.ERA 9X即将上市，当年说增程“落后”的人沉默了。

2020年，大众中国的前任首席执行官公开表示增程技术已经落后了，那时候理想ONE车型正卖得火热，月销量超过一万台，但舆论普遍偏向传统燃油车，大家认为电动车应该只采用纯电驱动，带油箱的车型不能算作真正的新能源汽车，谁也没料到六年之后，整个风向完全转变了。

理想L9在中大型SUV销量榜上稳居前三，问界M9也紧随其后，大众的电动车却卖得不好，只能靠大幅降价来吸引订单，ID系列在中国市场销量持续下滑，工厂产能闲置，经销商库存积压严重，内部会议多次讨论，认为如果不尽快找到新出路，合资品牌很可能被挤出主流市场。

今年3月，上汽大众要交付第一台增程车ID.ERA 9X，这辆车不是临时拼凑出来的，是宁波工厂专门改造生产线做的，已经进入预批量阶段，车身长度有5米2，宽度接近2米，轴距超过3米，尺寸直接对标理想L9和问界M9，外观上完全不像德系老派设计，灯带贯穿车头，LOGO可以发光，门把手藏了起来，车顶显得很悬浮，中控屏连成一块，没有一个物理按键，副驾还有独立娱乐屏，语音助手用上了大模型技术，连智驾提示灯都学国产车叫“小蓝灯”。

最关键是动力系统,它没采用纯电平台,而是搭载了经过调校的1.5T增程器,这套系统基于EA211发动机打造,增加了米勒循环和可变涡轮技术,最大功率达到105千瓦,电池提供三元锂和磷酸铁锂两种选择,纯电续航分别达到267公里、321公里和340公里,双电机四驱版本总功率为380千瓦,加速性能和续航表现与理想L9基本相当。

大众选择增程车，不是一时糊涂，他们用过纯电车，用户反馈很直接，充电不方便的地方买电车就是自找麻烦，三四线城市充电桩少，高速服务区排队要等一小时，用户宁愿多花油钱也要跑得踏实，增程车不用天天找充电桩，比混动车省油，还能避免里程焦虑，中国市场用实际订单告诉外国厂商，技术没有高低之分，只看合不合适。

价格方面，业内传闻ID.ERA 9X可能定在30万左右，理想L9和问界M9都卖40万以上，如果能压到30万区间，就能用德系品牌背书加上国产智能体验来竞争，对家庭用户来说，六座布局、副驾女王座椅、第二排独立沙发都是实际需求点，以前觉得油电混动不够高级，现在发现能解决问题的方案才算可靠。

我翻过很多用户评论,很多人说不是我们非要选增程车,而是现实情况让人只能这么选,大众以前看不上这种技术路线,现在自己也走上这条路,这很正常,市场从来不讲什么情怀,只看谁更明白用户平时怎么用车。