美国花200万挖中国天才，没想到他毕业就回国，出手就是世界第一

要说这事，老美那边估计得气得直拍大腿。

当年他们砸下200万重金，就是想把咱们一位天才少年留在自家搞科研。

本以为是板上钉钉的事，结果人家毕业证一到手，转身就回了国。

更厉害的是，他一回国就干了件大事，直接拿了个世界第一，让当初的“投资”打了水漂。

一条难走但必须走的路

在回国创业之前，陈嘉澍的履历拿出来，那可是相当漂亮。

他拿过美国官方颁发的富布莱特科技奖学金，在加州大学伯克利分校这样的顶尖学府深造。

在学术圈，他干了件大事，挑战了一个当时大家觉得“不可能”的想法——用成本更低的CMOS工艺，去造高频段的毫米波雷达芯片。

那时候，行业里的主流看法是，做这种高端芯片，得用传统的半导体材料才行。

但陈嘉澍不信邪，靠着创新的电路设计，愣是证明了CMOS这条路不仅走得通，而且走得很好，研究成果还拿了国际大奖。

博士一毕业，硅谷那些科技巨头就抢着要他，开出的条件是百万年薪再加绿卡，诚意满满，可面对这些让旁人眼红的机会，陈嘉澍并没动心。

2013年，他直接拒绝了所有邀请，收拾东西就回了国，一年后，2014年，他在上海张江，创立了加特兰微电子。

他的目标从一开始就特别清楚：要把先进的CMOS毫米波雷达技术，在中国做成产业。

这个选择，在当时看，风险真的太大了，这不光是放弃了触手可及的优越生活，更是选了一条最难走的创业路。

那时候的中国，在77吉赫兹毫米波雷达这个领域，基本就是一张白纸，核心技术和市场，超过七成都牢牢抓在恩智浦、英飞凌这些国外巨头手里。

陈嘉澍要干的，是直接跟行业霸主掰手腕，这么干，光有技术自信可不够，还得有超乎常人的胆量和长远的眼光。

从零开始撬动百亿市场

当时汽车行业对安全的要求高到离谱，一颗芯片想装上车，得经过各种严酷的测试，整个流程又长又复杂。

对一个刚成立的小公司来说，这简直就是一座座根本翻不过去的大山，但加特兰团队硬是把这条路给走通了。

他们认准了CMOS这条技术路线，虽然难度高，但潜力巨大，后来被圈内人评价为“艰难但正确的选择”。

只用了三年，到2017年，他们就干成了一件大事：做出了全世界第一款车规级的CMOS工艺77/79吉赫兹毫米波雷达射频前端芯片，而且还能批量生产。

这个突破有多重要？可以说，它直接改变了整个行业的格局，它让中国汽车工业在关键传感器上，第一次有了“不受制于人”的底气。

CMOS工艺一下子就把雷达芯片的成本打到了传统方案的四成左右，让主动安全这种好技术不再是豪车的专利，普通家用车也能用得起。

从那以后，加特兰就像开了挂一样，2019年，公司又推出了集成度更高的SoC芯片，把雷达信号处理的功能也整合了进去。

芯片的出货量更是蹭蹭往上涨，从累计850万颗，到1000万颗，再到2025年6月，累计出货超过1900万颗。

到2024年，加特兰在国内的市场份额预计能占到两成，2025年这个数字可能要超过三分之一。

这么亮眼的成绩，资本市场当然不会错过，公司在2024年7月，拿到了国家级产业基金领投的好几亿元D轮融资。

加特兰的成功，说白了就是一次技术路线的赌赢了，陈嘉澍和他的团队，用自己在CMOS技术上多年的深厚积累，对一个成熟市场来了一次“降维打击”。

先用成本优势敲开市场大门，再通过快速的产品更新换代建立自己的护城河，不过，成功背后也有新的挑战。

他们现在主打的角雷达市场，很快就挤满了人，成了一片“红海”。

公司要想走得更稳更远，就必须啃下技术含量更高、价值也更高的前雷达市场这块硬骨头，这又是一场硬仗。

打开“通信”加“感知”的新大门

如果说，在毫米波雷达上取得的成功是“追赶和超越”，那么加特兰的下一步，就显露出了“定义和引领”的野心。

2025年6月6日，在上海的一场活动上，公司发布了一款叫“天枢”的新芯片。

这是全世界第一款符合最新国际标准的车规级超宽带（UWB）SoC芯片。

这颗芯片的诞生，标志着加特兰不再只靠毫米波雷达这一条腿走路，而是进入了毫米波雷达加超宽带技术的“双轮驱动”时代。

“天枢”芯片的定位能精准到厘米级，探测距离超过400米，穿透力还特别强，就算在信号不好的地下车库也能稳定工作。

最关键的是，它创造性地把通信和感知两种功能，做到了一颗芯片里。

也就是说，用这一颗芯片，既可以当成汽车的数字钥匙，让车主靠近就自动解锁。

又能把它当成一个微型雷达，实现脚踢感应开后备箱，或者监测车里有没有被遗忘的小孩。

这种“一芯多用”的思路非常聪明。

它不只是卖一个数字钥匙功能，而是打包了一套解决方案，用更高的价值，给自己挖了一条又深又宽的护城河，不怕别人用低价来竞争。

自己“画跑道”的时候到了

发布“天枢”这颗芯片，说明加特兰正在完成一次重要的身份转变：从一个卖芯片的硬件公司，变成一个定义解决方案的平台公司。

它不再是简单地卖一个实现单一功能的零件，而是通过“通感融合”这个新想法，去重新定义智能汽车和各种智能设备跟人互动的方式。

这也说明，中国的芯片公司，已经不满足于在别人画好的跑道上追赶了，而是开始有能力自己画跑道、定规则。

从十几年前谢绝美国高薪回国，到十几年后带领公司站在世界技术的最前沿，陈嘉澍和加特兰的故事，就是中国科技自力更生的一个特别鲜活的例子。

它告诉我们一个最朴素的道理：核心技术这东西，花钱买不来，靠别人也等不来，只能靠自己一点一点干出来。

当然，故事还没结束，面对越来越激烈的全球竞争，加特兰的“双轮驱动”能不能让它飞得更高更远？

这既考验着一个企业的战略，也关系到中国在未来智能时代里的产业地位。对于这样的攀登者，我们应该多一些关注和期待。

那么，这种放弃国外优厚待遇、回国挑战巨头的创业路，你怎么看？欢迎聊聊你的想法。

信息来源：

中国汽车报网 2025-06-13——专访 || 加特兰创始人兼CEO陈嘉澍：以创新、质量与安全打造“中国芯”的金字招牌