河南
德国央行行长一句话，把多少中国车主的周末给搅黄了：要对华电车划红线。红线没落地，大众、宝马先打了个哆嗦——它们去年在中国挣的钱，比在德国老家还多。
纳格尔接受《每日镜报》采访时说得挺硬，核心产业必须护，欧洲不能当菜园子。可转头看，德国政府的新补贴名单里，比亚迪、蔚来照样在列，一台车最高能拿4500欧。红线刚画好，自己人先把粉笔擦掉一截，这操作把柏林的出租车司机都逗笑了：合着红线是粉笔画给记者看的？
道理不复杂。德国工业就像一对老夫妻，丈夫嘴上骂中国，工资却全靠中国订单给。大众每卖10台车，4台在中国；奔驰更狠，S级一半被中国老板买走。真要把关税垒到20%，中国反手一个“进口车牌照收紧”，德国三巨头财报立马从彩色变黑白。纳格尔不是不懂，他得先替政府把狠话放出去，等谈判桌再拿“我压得住国内鹰派”当筹码，换点技术转让或者电池工厂落地。
这一招，德国人在希腊债务谈判时就用过：先让央行放狠话，再让财政部擦屁股。市场早就见怪不怪，宝马股价当天只跌了0.8%，比德国电费波动还小。
真正该紧张的，其实是欧洲那些还没断奶的新势力。它们成本下不来，软件迭代又慢半拍，只能靠政策篱笆挡一挡。篱笆一旦有个缝，中国车企就像早市的大爷，推着车直接进来。德国老牌还能靠中国利润补血，意大利、西班牙的小厂没这外挂，第一波冲击就得倒下。
所以，新闻看着像政治大戏，说到底还是成本表和交付速度。纳格尔的红线，最后大概率变成一条限速带：颠一下，慢两拍，该过去的还是会过去。把电池成本再打下去5%，把快充时间再砍3分钟，比任何红线都管用。市场只认这个，别的都是背景噪音。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
