天津南站规模小、买票难、西站不分流，扩建或建新站哪个更实际？

天津南站作为天津在京沪高铁上的门面，还是一个直辖市的车站，但规模比较小，买票困难、换乘拥挤等问题。加上那时天津新西站在选址上，不少人已经非常急切地希望南站能够早点扩建了。竟在全国的直辖市里都找不到像它这么小的站点。

那个时候天津南站在2012年建起来，是跟京沪高铁一起的，399平方米的站房面积，只有两个站台跟6条线路，一天接待的客流量也就顶多1000人，毕竟4000来平的候车厅已经不太够用。而且那个时候规划上来看，天津西站因为京沪高铁，五大始发枢纽的名头在那里，而且偏偏没有在京沪的正线上，就把这个南站给挤成了中间站。规模从开始就定的比较小，可以说是挺不住。

但从天津西站曾经的争议来看，清末修津浦铁路就是纠结放在南开还是赵家场，后面定了位之后，虽然说几经改扩建，但如今站房也有18万平方米，站台有13个，加上26条线路，挺气派的。但不在正线上，就帮不上什么忙。而南站的客流压力也一直在那里顶着，不好受。

另外，从天津这个城市来看，近几年的发展比较快，津城跟滨海新区都在向前冲着。未来的京津两个地方来往的人会变得更多。这个时候，天津南站的客流已经比较饱满了。就像在2024年，都3万多的日均旅客数量，节假日可有7.5万。光去到北京的车一天都要50多趟，可以说它实际的运量已经超出了它当初的设计。

另外，天津南到北京的城际，这个票比较难买到。另外，北京朝阳这个枢纽这么大，也没有直接到天津的车。在这种情况下也帮不上忙，天津南站的压力也因为这样变得更大。

而且随着滨海新区作为天津市重点发展的地方，可是现在去天津南站的方式只有轻轨比较方便，也缺少直达的高铁。有些滨海人想坐京沪高铁出门都比较费劲。而南站也不好辐射到南边的片区跟滨海，这样的枢纽作用也浪费了很多。

对此有人觉得，干脆去静海建一个新的天津南站，或许能够更好的解决南站扩容困难的问题。但新建的站点或许也不是一两天能够解近渴。如今最重要的还是得赶紧推进天津南站扩建，新增加天津南到北京的城际线路，或者快点打通朝阳站到天津的直达车。或许才是最好的解决方法。