不追算力、不堆料，「务实派」轻舟如何拿下百万搭载？

今天聊聊轻舟智航。

1月23日，轻舟举办了QCraft DAY 2026活动。

开年举办这个活动，既是交卷，与外界对齐颗粒度，也是锚定未来航向，向行业传递技术成果、扩展生态合作版图的关键动作。

作为一家智驾新势力来说，这些动作很重要也很有必要。

一方面，可以进一步夯实市场对轻舟的价值判断；另一方面，也能为品牌撬动更高的行业关注与传播声量。

为后续融资储备足够的信任筹码，同时也能为市场拓展、新赛道布局链接更多优质资源，实现技术、商业与生态的多重增益。

话不多说，来看看轻舟的这份卷子做得怎么样。

01刚开年，就开枪

刚开年，轻舟就直接给智驾行业抛下一枚重磅炸弹。

1月21日，轻舟基于单颗地平线征程 6M 芯片 (128TOPS) 城市 NOA 量产方案，上车理想 L 系列焕新版 AD Pro 车型。

这套方案对行业影响还是挺大的。

长期以来，自动驾驶行业陷入了「算力军备竞赛」的惯性思维里，认为高阶辅助驾驶功能的实现必须依赖多芯片叠加带来的超高算力。

比亚迪、吉利、奇瑞等主流车企的智驾方案均呈现出清晰的算力梯度。

100+TOPS算力普遍聚焦于高速NOA及基础L2辅助驾驶，最多最多加一个城市记忆巡航。

想实现城市NOA最起码得250+TOPS以上算力，还得配一颗激光雷达。

而要实现更顶级的D2D（车位到车位，有的也叫门到门），没有700+、1000+TOPS算力是止不住的。

那么轻舟是怎么做的呢？

现在，轻舟仅用128TOPS即可实现接近256TOPS的辅助驾驶体验。

此外轻舟发布了新一代「轻舟乘风2.0」辅助驾驶解决方案：

高速NOA标准版：基于安全可解释端到端技术打造，算力80TOPS，采用7V传感器配置，实现高速NOA，适配10万元级以下油电车型。

城市NOA标准版：基于安全可解释端到端技术打造，提供普惠型城市NOA体验，约200TOPS算力，采用11V个摄像头，激光雷达可选，成本小几千。

城市NOA进阶版，用大于500TOPS算力，实现更极致的城市NOA。

轻舟方案的核心思路在于跳出了「算力数值崇拜」，转向「软硬协同的极致优化」，实现对单芯片算力的极致利用。

这一突破不仅打破了「大算力=好智驾」的思维惯性，更以算力效率的极致挖掘，为自动驾驶行业按下了从「堆料竞赛」向「实用普惠」转型的快进键。

这实际上也为行业提供了低成本、高性能的技术样板，倒逼全行业重新审视算力分配逻辑，将研发重心从「追求更高算力」转向「提升每TOPS的功能产出」。

这就使得轻舟能用更低的成本实现城市NOA的落地，十万块的车也能拥有媲美二十几万车型城市NOA的体验。

去年我也有体验过这套方案，做的确实不错。在成本、体验、安全的不可能三角上，轻舟做到了不错的均衡。

而对于选择此方案的主机厂来说，可以在10万级车型上配备城市NOA，带来体验上的领先，在接下来的车圈肉搏中获得更强战力；同时也能在更短时间适配城市NOA，抢占窗口期。

而且可以用较低的BOM成本获得更好的智驾体验，实现「降本增效」双重目标；此外还可以形成「低成本 + 高性能」的品牌认知，吸引注重性价比的主流消费者，带来销量的提升。

这套方案在理想车型上的首发实际上也是一个背书，增加其他主机厂对这套方案的认可和采购意愿。

从整个行业大势来看，25年是高速NOA普及之年，26年则是城市NOA的普及之年；智能体验（尤其智舱和智驾）已经成为消费者购车的前几位因素，此前更多的可能是二十几万车型NOA功能的落地，但是进入到26年，10-20万价位车型将成为城市NOA普及的主角，这个市场非常巨大。

不得不说，轻舟这次确实是踩上了风口。

截止到2026年1月，轻舟乘用车辅助驾驶系统搭载量正式突破100万台，合作车企近10家，助力理想、奇瑞、上汽、吉利等车企量产23款车型。

2026年，轻舟预计新增合作车型将突破50款，且几乎全部搭载城市NOA功能。

这里放一句话，今年将是轻舟智驾全面爆发的一年。

02杀回L4

为什么要用「杀回」这个词？

因为轻舟最开始本来就是从L4起的家。2019年成立初期便聚焦 L4 级自动驾驶技术研发，并率先实现 Robobus 在苏州等城市的常态化落地。

21年底，轻舟重心更多的放在L2++，开启「L2+L4双擎驱动」战略转型。

经过这么多年的沉淀，轻舟现已构建起「数据闭环+AI大模型」的统一技术基座。

「L2与L4本质共享同一AI模型底座，虽产品形态不同，但对安全、舒适与可预测性的要求完全一致，最终都指向无人干预下的车位到车位完整体验。」

时机成熟，轻舟再次把目光放回熟悉的L4业务上来。

这次，轻舟正式官宣：进军无人物流领域。

在无人物流领域，轻舟看到了新的商机，这是一个「万亿级赛道」。

「我觉得在5年之内随着乘用车业务把这种单位的计算，单位的传感器的成本压的比较低的情况下，我们看到无人物流领域，无人配送领域会有很大的发展，全球Robovan总量将突破200万。」

轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞这样说道。

轻舟第一代无人物流车方案是这样的：

1、AD方案成本整体不到1万元，并且采用无图方案，可以大幅降低运营成本。

2、经过百万台量产上车数据验证，采用安全可解释一段式端到端，能够稳定应对各种复杂路况。

3、提供从3到12m³等多种尺寸，可灵活适配快递配送、冷链生鲜、道路巡检、安防巡逻、厂区物流等多种场景需求。

4、轻舟提供从车辆到运营、数据服务的全生命周期服务，与客户持续共赢。

25年11月，轻舟和奇瑞商用车达成战略合作，共同打造面向规模化量产的L4无人物流产品与服务标杆。

目前，轻舟已在金华、芜湖、宁波等多地开展无人物流车的部署运营。

于骞也进一步透露：「目前在无人物流领域已有更多生态伙伴的合作正在推进中。」

除了无人物流，轻舟Robotaxi也终于是被提上日程。

今年轻舟Robotaxi会进行小范围试点，2027年将向Robotaix规模化部署迈进。

值得一说的是，轻舟还搭建了「Robo-X」平台。通过通用技术底座，以及覆盖研发、仿真、监管、运维的全链条工具和服务，全面赋能生态伙伴。

无论是Robobus、Robovan还是Robotaxi，都能像接入一个标准化系统一样，高效、低成本地实现落地和部署。

轻舟的目标是把Robo-X平台打造成「自动驾驶安卓平台」。

听起来，有点百度Apollo开放平台的意思。

03出海

「出海是轻舟2026年非常重要的业务增长点。」

和国内车市的卷一样，与之息息相关的智驾行业同样压力山大。

所以很多车企将出海作为业务突破口，对于智驾公司来说，这也就成了新的机会。

轻舟的优势在于，已经有百万套辅助驾驶方案的量产经验，同时方案全面兼容英伟达、地平线、高通三大主流芯片平台，能快速满足全球不同区域OEM客户的多样化需求。

轻舟还与莱茵等国际顶级权威机构建立了战略合作，流程体系已获得多项国际认证，确保产品符合全球最高安全与质量标准。

轻舟的全球化布局已经全面展开，从欧洲到中东、新加坡，都在推进本地化合作。

轻舟会陪着中国主机厂一起出海，并且根据当地的市场规律、法律法规要求，提供符合当地市场需求和用户习惯的产品，助力中国车企走向世界。

一个典型案例就是极石汽车。

极石ADAMAS这台车的L2+级智能驾驶功能由轻舟提供。

过去两个月，极石ADAMAS已经在阿联酋、卡塔尔、沙特、科威特和阿曼五个国家率先上市，海外售价超过8万美元，单月订单突破2000台。

这也标志着轻舟智航正在快速将中国的辅助驾驶技术落地海外产品。

除了要走出去，还要迎进来。

轻舟不仅想要助力中国车企走向世界。另一方面，轻舟也愿意帮助全球车企更好地融入中国市场。

「轻舟的定位，就是成为车企在全球市场最可靠的共创伙伴。」于骞这样说道。

04轻舟再启新航

到这里，轻舟把自己接下来的整个规划图谱一览无余的呈现在我们面前。

整场发布会看下来，最鲜明的感受就是两个字：务实。

从7年前在硅谷启航，到现今百万级辅助驾驶量产的里程碑，轻舟智航用「务实不冒进」的发展逻辑，走出了一条自动驾驶的可持续之路。

这背后，是轻舟 7 年深耕沉淀出的专属技术方法论与清晰打法。

轻舟的核心竞争力不仅在于技术创新，更在于工程化落地能力与利他共赢的合作理念 —— 不造车、开放合作，将主机厂的成功置于自身成功之前，成为车企最可靠的共创伙伴。

而在新一年起点，轻舟又用不堆砌算力的极致效能、覆盖多价格带的产品矩阵、多场景延伸的商业布局开启自己的新征程。

《科技丛林》相信，也期待见证轻舟下一个百万里程碑的更快到来。

完。