沪嘉高速-嘉闵高架联络线正式通车！1公里的“微创搭桥”是如何实现的？

今天（12月31日）上午10点，沪嘉高速-嘉闵高架联络线正式通车。 这条仅1公里长的“空中纽带”，串联起沪嘉高速、嘉闵高架两条交通主干道 ； 同时，其建造过程，仿佛是 一 场精密的“心脏搭桥手术”，通过一系列国内领先的预制拼装工艺，实现了对城市影响最小化、对市民生活干扰最低化的“微创式”建设。

这背后，是上海城投公路、上海建工、隧道股份公路桥梁集团等建设团队，将“人民城市”理念深植于钢筋水泥之中，用技术革新回应市民对城市交通更舒适、更安静、更便捷的期待。

不只为了“连通”，更为“少打扰”

工程沿线涉及居民区、学校，如何在建造过程中最大限度减少噪音、粉尘和交通影响，成为团队的首要课题。

传统高架施工往往伴随着长期围挡、夜间噪音和尘土飞扬，而这一次，建设者选择了“像搭积木一样建高架”的预制拼装技术，并将它做到了新高度。

桥墩“瘦身”， 提高承载力为地面道路腾出空间

在立交区，传统大截面桥墩会“吃掉”宝贵的地面道路空间。项目团队首创应用“自锚式预应力筋+灌浆套筒”组合连接的预制拼装桥墩。这项工艺在引入自锚式预应力体系，显著提高预制拼装桥墩承载力的同时，让桥墩截面尺寸减小了20%-30%，通过集约化建造成功“释放”了地面空间，保证了车道的宽度和数量。

自锚式预应力筋穿束

“糖葫芦”串起桥墩，施工更快更经济

面对立交区大截面单柱墩分段多、湿接缝数量多、灌浆套筒用量大、多节段桥墩拼装效率低、建造周期长、综合成本高的问题，团队创新采用通长纵筋连接工艺，像串“糖葫芦”一样一次性连接多个墩身节段。此举全面取消了传统的灌浆套筒，不仅施工速度大幅提升，更降低了综合造价，实现了高效与经济的统一。

通长纵筋连接多节段预制拼装桥墩

小箱梁“无底模”施工，减少对既有道路的影响

小箱梁湿接缝施工通常需要在高架下方搭设吊模，这一工艺工程量大、耗时长，会影响桥下空间及周边道路的通行。团队研发的小箱梁湿接缝无底模建造工艺，在工厂预制时就完成了湿接缝底模一体化制作，现场拼装后无须再搭设支撑。这使桥下空间保持畅通，有效减少施工对市民出行的影响。

小箱梁湿接缝无底模建造对比图

把“安静”和“舒适”预埋进结构里

“人民城市”的建设，不仅体现在建造过程中，更体现在建成后的长期体验中。联络线在结构细节上，也处处体现着人文关怀。

全封闭声屏障：采用大弧形横断面钢架结构，配合高透光聚碳酸酯屏体，在实现降噪的同时兼顾车辆驾驶人员视觉体验。新结构的采用还避免了传统全封闭屏障的“隧道效应”，为驾驶员提供开阔、安全的驾驶体验。

全封闭声屏障

聚氨酯填充式伸缩缝：通过聚氨酯高分子材料作为弹性体，更好适应桥梁的伸缩位移。相比传统伸缩缝，车辆驶过时的“咯噔”声大幅降低，行车更为平稳舒适，且由于其具备优异防水性能，真正实现了“免维护”。

聚氨酯填充式伸缩缝

不只是一条路

更是一个“人民城市”建设范本

沪嘉高速-嘉闵高架联络线虽短，但其意义深远。它以科技之力，智慧之功，将大型市政工程对城市肌理的“创伤”降到最低，诠释了“城市，让生活更美好”的深层内涵。

通车后的嘉闵联络线将成为激活嘉定南北交通的“关键一横”，有效分流过境车辆，让S5沪嘉高速更好地服务于新城内部通勤，让市民的通勤之路更快捷。

一条联络线，不仅串联起了两条城市快速干道，更连接着城市加速更新的决心与百姓便利出行的顺心。这场成功的“外科手术”，也是一份写给未来城市建设的精致答卷。

撰稿： 张健

编辑：袁悦

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