上海工厂30秒造一辆车，贡献全球20%营收，中国团队成压舱石

前言

2025年，特斯拉欧美汽车业务人心惶惶，三位主力车型负责人同日离职。

但远在东方的上海工厂，平均30秒下线一辆新车，贡献全球超20%营收。

为何新旧业务两重天？马斯克的权力天平正在倾向哪里？

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特斯拉帝国一夜失防

就在2024年4月15日那个深夜，德鲁·巴格利诺，这位在特斯拉奋战了18年的老将，把一份辞呈轻轻放在了马斯克的桌上。

没人会想到，这竟是一场大规模撤退的开始。

此后一年，动力、电池、软件、甚至人形机器人的负责人，那些曾将特斯拉从生死边缘拉到世界之巅的功臣们，如同约好了一般，纷纷解甲归田。

三位主力车型的掌门人更是在同一天离场，帝国一夜之间，防线洞开。

这不是一场宫廷政变，而是一场更深刻的变革，是汽车旧神的黄昏。

数据显示，这些高管的平均工龄都在十年以上，很多人甚至是陪特斯拉从“生死边缘”一路打到世界第一的元老。

他们的离开，带走的不仅是丰富的经验，更是一个时代的记忆。

2024年4月，超级充电业务高级总监丽贝卡·蒂努奇带着整个500人团队被裁掉，北美和欧洲充电网络扩张直接停摆。

紧接着，2025年4月，软件工程副总裁大卫·刘突然走人，他管汽车操作系统和云服务整合整整12年。

5月，电池架构负责人维尼特·梅塔离开，他是18年老员工，负责下一代电池平台。

6月，人形机器人团队负责人米兰·科瓦奇离职，同月北美人力资源总监詹娜·费鲁拉和马斯克亲信奥米德·阿夫沙尔也被炒掉。

阿夫沙尔之前管北美和欧洲销售制造，是马斯克的得力干将。

7月，北美销售和服务副总裁特洛伊·琼斯结束了他长达15年的任职。

8月，硬件工程副总裁皮特·班农走人，他参与自定义芯片和Dojo超算的开发。

这一下，三大主力车型的项目负责人全线换血，短期肯定影响新车型迭代。

马斯克在邮件里说过要定期清理层级，但这一波规模大到车辆项目领导层几乎全空。

背景是Cybertruck 2025年三季度只卖了5385辆，同比暴跌63%，全年多次因为踏板松动和面板缺陷召回。

北美欧洲市场份额被比亚迪和韩国车企抢走，Model Y和Model 3交付也下滑。

公司资源大量投到AI、FSD和Optimus机器人，汽车业务预算被挤压，绩效直接影响奖金，很多负责人觉得权力被稀释。

2024年4月那波全球裁员超过1.4万人，欧美团队首当其冲。

高管内部会议发现，新业务优先级高于造车，销量下滑的责任经常推到他们头上。

离职公告大多写“个人原因”或者“新机会”，但实际是对公司转向AI不满。

AI吞食百亿预算

当帕罗奥图的灯火渐熄，一万公里外的上海超级工厂，第一缕晨光正洒在飞速运转的流水线上，但马斯克的心早已不在这里。

真正让他血脉偾张的，是AI这个新神的加冕之路。

财报数据显示，2024年特斯拉AI研发投入同比激增200%，而汽车业务的利润率，则从25%艰难地滑落至18%。

这背后，是一场残酷的资源再分配：将原本流向汽车生产线的心头血，一滴滴注入AI这个无底的炼金炉。

这就是进化的代价吗？

马斯克没有选择，在时代的大趋势面前，即便是他，也只能顺应，甚至亲手执行这场“断臂求生”的痛苦手术。

马斯克那天文数字一样的薪酬方案，对其他人来说，就像一根扎在心里的刺。

大家都是给公司卖命，老板一下子拿这么多，自己辛辛苦苦扛着业绩指标，回报却差得远了。

这心里能平衡吗？换谁都觉得不舒服。

更让人生气的是，汽车业务好像成了没人疼的“后娘养的”。

马斯克现在一门心思都在人工智能和机器人上，对Model系列这些卖得最好的车，不怎么关心了。

那个Cybertruck皮卡，销量掉得一塌糊涂，一年召回了7次，这种烂摊子都得底下的高管们去收拾。

再加上马斯克的一些管理方式，比如不让大家远程办公，业绩一下滑就把责任推给高管。

这些一起干了多年的老伙计们，眼看着特斯拉这艘船还在，就想着赶紧换个地方，找个更舒心的活儿干。

2025年7月，特斯拉AI部门的华裔工程师薛晨立离职，被指带走Grok大模型核心代码，跳槽OpenAI。

公司随即起诉，禁止其参与AI相关工作。

这个事件本质是知识产权和保密纠纷，和中国汽车团队、朱晓彤完全无关。

但因为“中美科技战”的特殊背景，被外部媒体和自媒体无限放大，甚至被渲染成“特斯拉内部中美高管对立”的证据。

事实是，特斯拉在全球范围内对核心技术的保密要求都极高，不管是中国人、美国人还是印度人，都一视同仁。

朱晓彤稳住特斯拉半壁江山

走进上海工厂，你会发现这里没有丝毫的衰退迹象，只有一种近乎疯狂的效率。

平均30秒，一辆崭新的Model Y在这里下线，这个速度比特斯拉在美国的任何一个工厂都要快上30%。

朱晓彤，这位从中国区充电项目经理干起的“二号人物”，正用无可挑剔的业绩，向总部证明着东方团队的绝对价值。

他甚至提醒管理层，“别让员工太累”，反对靠降薪裁员来省钱的短视行为。

这种“中国式”的人情味与效率并存，恰恰是特斯拉此刻最需要的。

朱晓彤，2014年加入特斯拉，从中国区充电网络项目经理一路升到全球制造、销售、交付高级副总裁，直接向马斯克本人汇报。

2022年起，朱晓彤全面接管全球工厂制造、销售和交付，主导上海、柏林、得州三大工厂生产计划。

2025年，朱晓彤手握34万股公司股票激励，成为特斯拉“最有权势的非美籍高管”。

他主导的中国区团队，被马斯克多次点名表扬，甚至在内部高层会议上被树为效率标杆。

外界曾调侃“朱晓彤是马斯克的中国分身”，但他本人多次公开表示，“特斯拉用人只看能力，不看国籍”。

网上有人说马斯克故意重用华人高管来平衡欧美团队，形成内部制衡。

这种说法最早出现在X上一些帖子，提到公司有“更好华人团队”的比较，但马斯克从没公开说过类似话。

实际情况是，特斯拉AI和工程部门华人比例高，大概四成，这是全球招聘的结果，选人只看技术实力。

当弗里蒙特工厂因供应链停摆时，上海的流水线却如心脏般有力搏动，为特斯拉整个帝国输送着赖以为生的血液。

到2025年11月21日，管理层调整基本结束，马斯克管欧美销售和AI，朱晓彤管全球制造，中国市场贡献没掉。

上海工厂的“效率密码”是什么？

国产化率：零部件国产化率高达95%，有效避开多轮中美贸易摩擦和供应链危机。

交付量：2025年第三季度，中国区交付量逆势创新高，占全球交付比重超20%，成为特斯拉最赚钱的单一区域。

团队稳定性：高管团队鲜有动荡，核心成员平均在岗年限超7年。

这些硬核数据，让特斯拉总部对中国团队极为依赖。

业内甚至流传，“如果没有上海工厂，特斯拉2024年就已经掉出全球新能源前三”。

帝国新陈代谢

东方压舱石的成功，恰恰为马斯克冷酷的改革赢得了最宝贵的时间和空间，也让我们得以窥见这场“朝代更迭”背后的普遍法则。

任何组织在跨越“第二曲线”时，都必须经历一场彻底的“人才-业务-战略”的重构，这是残酷但必要的生存法则，是帝国新陈代谢的自然规律。

2025年的架构调整，马斯克开始“精准调整”。

在权力分配上，他自己亲自管欧美的销售，让朱晓彤专门负责全球的生产和亚洲的业务，形成一个“中西分工”的局面。

在供应链上，也搞了两套方案，美国工厂慢慢把中国零件换掉，但上海工厂的零件，95%还是中国制造。

这样做，既能降低一些风险，又能保证生产不受影响。

特斯拉的本质是“全球公司+精英治理”，用人标准是业绩和能力，根本不存在“用中国团队打压美国高管”这种简单粗暴的“民族对立”。

朱晓彤团队成员平均在岗七年多，流动率远低于欧美。

用人就是能力优先，上海工厂数据证明本地团队不可替代，马斯克继续靠它稳产能。

上海工厂效率高，让特斯拉在销量波动时还有底气。

公司面对离职，马斯克加强个人控制，委员会协调区域业务。

中国团队稳，上海工厂产量继续破纪录，确保现金流。

离职高管有的自己搞新能源公司，有的转机器人项目，有的签保密协议不能碰相关工作。

整体看，这一波离职主要伤欧美汽车板块，中国团队没大动荡。

结语

这不是一场人事地震，而是一场新旧文明的交替，是AI新神对汽车旧神的无声加冕。

未来，这种“新陈代谢”将更频繁，唯有拥抱变化、持续进化的“π型人才”，方能立于不败。

如果你是马斯克，你会如何平衡当下与未来？如果你是离职高管，你的下一站在何方？

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