河北
做外贸的老板最怕堵船，答案简单：长江一条主道，没分叉。长江经济带把“船”字写到了极致
别人三角洲像树杈，越往下游越多分支，珠江口想串起西岸得砸千亿修深中通道；湄公河那边更惨，气候变暖海水倒灌，航道年年变浅，货柜得先卸越南再换小船。
光不堵还不够，亚热带季风把全年雨量安排得明明白白，冬天不冻，夏天不枯，船期比欧洲莱茵河稳得多。内陆货物搭上江轮，两天到上海，直接换大船去欧美，一个箱子比走铁路省一半运费。别小看这点钱，昆山一台笔记本电脑出厂价五百美元，物流省十块，全球订单就敢再压价五块，靠的就是长江这条传送带。
全球工业最值钱的地段就两种，要么靠煤，要么靠船，长江经济带把“船”字写到了极致。
一条江把工厂、人口、市场串成链，国家才敢拍板做“长江经济带”，GDP直接对标整个印度。
跑船人最有体会二十年，最怕的不是台风，是“汊”。而长江就一条道，雷达一开，油门推到底，夜里都能睡安稳。
我们可以看到各大船司在疯狂订购船舶，增加高收益航线的班次，以从规模经济中扩大收益。这对供应链的其他环节来说是一个挑战，大型船舶需要适当的基础设施，导致活动高峰、延误、港口和腹地排队。
随着港口拥堵的加剧，码头工人的工作压力也越来越大，尽管困难重重，但码头工人从未罢工妨碍过运营。码头工人每天照常上班，他们是一线工人，在保持货物运输、确保必需品装卸以及所有货物到达欧洲各地的最终目的地方面发挥着至关重要的作用。
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