就在日前,比亚迪在深圳低调举行了一场技术开放日活动,虽然在网上披露的消息甚少,但让不少西方媒体嗅到了危机:中国崛起不再是一句口号!
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我咨询了一下在比亚迪工作的朋友,他跟我透露:这一次比亚迪罕见地提前透露了2026年将会呈现出三大核心技术布局:大压铸,大电池以及新混动。
所谓的大压铸,指的是汽车制造企业都应该具备的一体化压铸技术。
比如当年小米要进入汽车行业,雷军直接造了两套大压铸,并且邀请比亚迪创始人王传福进行参观。
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而比亚迪透露的明年“大压铸”王牌,就是减重100公斤的9000吨级一体化压铸技术,可以实现空间利用率提升40%。
其次,大电池指的是纯电续航超过1000公里的第二代刀片电池。
最后,就是新混动,指的是纯电续航突破250公里的DM5.0混动系统。
可能很多人想不明白,为何比亚迪会在将至年度的时候,提前“剧透”2026年的三张技术王牌?毕竟“先出牌”这种战术,并不符合比亚迪过去的打法。
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深入了解比亚迪当下的产业优势后,你就会明白,比亚迪提前出牌的背后,预示着2026年将会是电动车行业的“分水岭”。
届时,能够跟上比亚迪技术迭代节奏的车企或将存活,而跟不上的或许会直接出局。
因为在此之前,就有西方研究机构指出,比亚迪即将推出的“直击痛点且体验直观”的新技术,把中心放在了充电效率、底盆操控等核心技术的体验提升上。
尽管比亚迪没有对外公开这些,但业内人士不难猜测,比亚迪如今就是有这样的想法,把兆瓦级闪充技术、云辇智能底牌技术继续下放,让更多低价位的车型都能享受到,进一步推动王传福口中的“技术平权”。
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其实早在今年9月份,比亚迪执行副总裁何志奇就曾曝光过比亚迪的9000吨大压铸生产线,前后舱地板是由74件冲压件焊接变成了一个大压铸铝件,效率大幅度提高,重量大大降低。而且设备都是国产的,模具也是比亚迪自主研发的。
也就是说,从铝锭到成品,完全实现了自动化。
那再结合今天比亚迪这场技术大会来看,比亚迪确实是在为2026年的“减重”之争做好最后的准备。
结果,比亚迪也确实推出了13000吨、16000吨大压铸技术。
也就是说,毫无疑问的话,2026年将会成为新能源汽车行业的“减重”年。
可能有人会问,如果车身减重100公斤,那汽车安全感会不会降低?
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事实上,比亚迪早已经把这种技术放在了腾势的Z纯电跑车上。
这款车已经在纽博格林赛道得到了验证,助力其实现42329N·m/deg的高扭转刚度和1.32的白车身轻量化系数。
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而且根据比亚迪的透露,这项技术或许会在2026年逐步渗透到A级车型,比如唐L、汉L以及更多中低价位的车型。
这,要是放在过去的燃油车时代,国产车企真的不敢想象。
毕竟日系车就凭借自身的车重够轻,然后主打一个“省油”,从而在中国市场躺赢了几十年。
第二点,比亚迪自主研发的刀片电池得到了“迭代”,第二代刀片电池续航有望突破1000公里。
其实在很早之前,王传福就透露过,第二代刀片电池空间利用率会比第一代提升40%,纯电续航将有望突破1000公里,如果再搭配兆瓦闪充技术,那充电5分钟就能跑个400公里。
而且这项技术或许会在明年搭载在汉L EV等车型上,甚至有可能继续下放到海豹08或者20万级的车型。
第三点,比亚迪的混动技术继续升级,意味着更省油了!
如今的比亚迪,可以说是采用两条腿走路,一方面通过自主研发的技术保证续航,另一方面比亚迪通过多合一智能电控系统、高效电机以及智能软件策略优化能耗。
第四点,比亚迪把云辇智能底盘下放,意味着让更多比亚迪车主都能享受到技术的进步。
目前来看,比亚迪的云辇系统A、P以及X只在仰望U8、腾势N7等高端车型上,可以实现原地掉头、车身倾斜补偿以及智能悬架调节等功能。
因为一开始这项技术出来的成本过高,并不适用于中低端车型。据了解,单车成本预计增加3~5万。
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但随着比亚迪不断研发突破,入门级的云辇C版本,已经下放到秦L车型上,而这款车大概13万左右就能拿下。根据比亚迪释放的“云辇-C”简化版,单车成本预计1万左右。
由此可见,当比亚迪把云辇-C简化版下放到10万级车型的时候,这一刻不得不感慨,科技的进步,让普通老百姓都能享受到!
回过头来,比亚迪在将至年底的时候提前释放出这三张“技术王牌”,显然是比亚迪做好了充分的准备。
至于其他车企能否跟得上,我们可以拭目以待。
但有一点可以确定的是,当比亚迪不断把这些核心技术下放到中低端车型的时候,那其他国产车企面临的压力自然是巨大的。
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