国产智驾芯片「梦之队」正式成军，爱芯元智+豪威+蔚来

近日，重庆创元智航科技有限公司的悄然成立，涉及图像传感器巨头豪威集团、新势力代表蔚来以及AI芯片独角兽爱芯元智的棋局正式浮出水面。爱芯元智以36.4%的持股比例领衔，豪威与蔚来神玑紧随其后。

豪威用生态换“前视”入场券

豪威科技在汽车CIS领域的地位毋庸置疑——全球出货量第一。但目前豪威的基本盘主要集中在舱内监控（CMS、OMS）以及环视、周视摄像头。这些领域虽然走量，但技术门槛和利润空间相对有限。

在智驾系统的“咽喉”——前视摄像头领域，高单价、高壁垒的市场份额长期被安森美和索尼把持。即便是豪威寄予厚望的LOFIC新技术，目前也仅在小鹏等少数车型上实现了规模化，推广力度尚显不足。

此次豪威入局，意图十分明显：借船出海。 通过与中低端智驾芯片代表爱芯元智和高端智驾芯片代表蔚来的深度绑定，豪威可以直接切入从入门级L2到高阶智驾的全场景。特别是借助蔚来在高端车型上的验证能力，豪威有望在前视主摄领域实现从量到质的飞跃。

对于爱芯元智和蔚来而言，拉拢传感器原厂，是在为未来的技术路线铺路。

爱芯元智凭借混合精度技术和强大的AI-ISP能力，随着商用车强制AEB的要求，爱芯元智在商用车L2级辅助驾驶上，通过前视一体机，已经实现了批量化应用。

蔚来神玑其NX9031芯片拥有业内顶级的546GB/s带宽，代表着未来的算力天花板。

这一低一高的组合，看似市场区隔明显，实则面临同样的行业考题：如何进一步压榨硬件性能？

技术合谋，去ISP化的特斯拉时刻？

这起合资事件背后，最值关注的可能是技术路线的演进——去ISP化。

传统智驾方案中，ISP，即图像信号处理器是必不可少的“翻译官”，它将传感器原始数据“修图”后传给芯片。但这带来了两个副作用：延迟和信息丢失。特斯拉在HW4.0中激进地去掉了ISP，让摄像头原始数据直通AI芯片，以追求更快的反应速度和无损的数据输入。

然而，去ISP化是一柄双刃剑。它要求芯片必须与传感器高度定制，锁死数据格式。不同厂商的传感器数据格式、数据流都可能不一样，同一厂商不同技术的也会不一样。所以特斯拉基本上是一套图像传感器对应一套芯片，同一套芯片下，图像传感器也几乎无法升级

因此，目前国内智驾芯片主要还是带ISP的，爱芯元智的核心技术之一就是AI-ISP，此前曾应用于荣耀手机作为夜景拍摄增强使用，更早期也作为监控摄像头的夜景增强单元。蔚来神玑NX9031中也有一部分作为ISP使用。小鹏还在发布会上专门宣传自己的ISP。

如果通过合作去ISP化，芯片面积减小、BOM成本降低、系统延迟大幅优化。这不仅符合降本增效的行业主旋律，也为国产智驾方案在性能上弯道超车提供了可能。

在未来的竞争中，单卖一颗传感器或单卖一颗芯片将越来越难。谁能提供“传感器+芯片+算法”的一体化最优解，谁才能在残酷的淘汰赛中留在牌桌上。对于豪威、爱芯和蔚来来说，这局“高端局”，才刚刚开始。