王传福扔出王炸！比亚迪提前“剧透”三张技术牌，下放中低端车型

就在日前，比亚迪在深圳低调举行了一场技术开放日活动，虽然在网上披露的消息甚少，但让不少西方媒体嗅到了危机：中国崛起不再是一句口号！

我咨询了一下在比亚迪工作的朋友，他跟我透露：这一次比亚迪罕见地提前透露了2026年将会呈现出三大核心技术布局：大压铸，大电池以及新混动。

所谓的大压铸，指的是汽车制造企业都应该具备的一体化压铸技术。

比如当年小米要进入汽车行业，雷军直接造了两套大压铸，并且邀请比亚迪创始人王传福进行参观。

而比亚迪透露的明年“大压铸”王牌，就是减重100公斤的9000吨级一体化压铸技术，可以实现空间利用率提升40%。

其次，大电池指的是纯电续航超过1000公里的第二代刀片电池。

最后，就是新混动，指的是纯电续航突破250公里的DM5.0混动系统。

可能很多人想不明白，为何比亚迪会在将至年度的时候，提前“剧透”2026年的三张技术王牌？毕竟“先出牌”这种战术，并不符合比亚迪过去的打法。

深入了解比亚迪当下的产业优势后，你就会明白，比亚迪提前出牌的背后，预示着2026年将会是电动车行业的“分水岭”。

届时，能够跟上比亚迪技术迭代节奏的车企或将存活，而跟不上的或许会直接出局。

因为在此之前，就有西方研究机构指出，比亚迪即将推出的“直击痛点且体验直观”的新技术，把中心放在了充电效率、底盆操控等核心技术的体验提升上。

尽管比亚迪没有对外公开这些，但业内人士不难猜测，比亚迪如今就是有这样的想法，把兆瓦级闪充技术、云辇智能底牌技术继续下放，让更多低价位的车型都能享受到，进一步推动王传福口中的“技术平权”。

其实早在今年9月份，比亚迪执行副总裁何志奇就曾曝光过比亚迪的9000吨大压铸生产线，前后舱地板是由74件冲压件焊接变成了一个大压铸铝件，效率大幅度提高，重量大大降低。而且设备都是国产的，模具也是比亚迪自主研发的。

也就是说，从铝锭到成品，完全实现了自动化。

那再结合今天比亚迪这场技术大会来看，比亚迪确实是在为2026年的“减重”之争做好最后的准备。

结果，比亚迪也确实推出了13000吨、16000吨大压铸技术。

也就是说，毫无疑问的话，2026年将会成为新能源汽车行业的“减重”年。

可能有人会问，如果车身减重100公斤，那汽车安全感会不会降低？

事实上，比亚迪早已经把这种技术放在了腾势的Z纯电跑车上。

这款车已经在纽博格林赛道得到了验证，助力其实现42329N·m/deg的高扭转刚度和1.32的白车身轻量化系数。

而且根据比亚迪的透露，这项技术或许会在2026年逐步渗透到A级车型，比如唐L、汉L以及更多中低价位的车型。

这，要是放在过去的燃油车时代，国产车企真的不敢想象。

毕竟日系车就凭借自身的车重够轻，然后主打一个“省油”，从而在中国市场躺赢了几十年。

第二点，比亚迪自主研发的刀片电池得到了“迭代”，第二代刀片电池续航有望突破1000公里。

其实在很早之前，王传福就透露过，第二代刀片电池空间利用率会比第一代提升40%，纯电续航将有望突破1000公里，如果再搭配兆瓦闪充技术，那充电5分钟就能跑个400公里。

而且这项技术或许会在明年搭载在汉L EV等车型上，甚至有可能继续下放到海豹08或者20万级的车型。

第三点，比亚迪的混动技术继续升级，意味着更省油了！

如今的比亚迪，可以说是采用两条腿走路，一方面通过自主研发的技术保证续航，另一方面比亚迪通过多合一智能电控系统、高效电机以及智能软件策略优化能耗。

第四点，比亚迪把云辇智能底盘下放，意味着让更多比亚迪车主都能享受到技术的进步。

目前来看，比亚迪的云辇系统A、P以及X只在仰望U8、腾势N7等高端车型上，可以实现原地掉头、车身倾斜补偿以及智能悬架调节等功能。

因为一开始这项技术出来的成本过高，并不适用于中低端车型。据了解，单车成本预计增加3~5万。

但随着比亚迪不断研发突破，入门级的云辇C版本，已经下放到秦L车型上，而这款车大概13万左右就能拿下。根据比亚迪释放的“云辇-C”简化版，单车成本预计1万左右。

由此可见，当比亚迪把云辇-C简化版下放到10万级车型的时候，这一刻不得不感慨，科技的进步，让普通老百姓都能享受到！

回过头来，比亚迪在将至年底的时候提前释放出这三张“技术王牌”，显然是比亚迪做好了充分的准备。

至于其他车企能否跟得上，我们可以拭目以待。

但有一点可以确定的是，当比亚迪不断把这些核心技术下放到中低端车型的时候，那其他国产车企面临的压力自然是巨大的。