长荣货轮入天津港被拒？帮美运坦克入台！损失惨重苦不堪言

起因溯源，层层剥茧

长荣集团是台湾的大企业，创始人张荣发1968年起步的时候，就靠一艘旧船在两岸跑散货运输。那时候台湾制造业刚起来，大陆进出口需求也慢慢多起来，长荣抓住了机会，专做这些生意。到了90年代，大陆电子产业飞速发展，芯片啥的都需要靠谱的船运，长荣凭着经验成了主力军。

集团后来还扩展到航空酒店，规模上千亿新台币，大陆市场贡献了四成以上营收，这可不是小数目。2016年张荣发走了，其子接班后，管理层风格变了，偏向美日合作多一些。2022年就因为船舶标识问题被大陆港口警告过，但没太当回事。

2024年巴黎奥运期间，长荣桂冠酒店巴黎店没挂中国国旗，闹得大陆游客退房，国台办表态不能容忍这种吃饭砸锅的行为。长荣集团营收里大陆占比那么高，却在敏感问题上反复试探，难免让人觉得不地道。管理层引入倾向多元合作的高管，公开说优先长期伙伴，结果就把50亿美元造船订单全给了日韩船厂，大陆报价低15%交付还快3个月也没选。

后来想补订5艘船时，谈判拖了半年，运力跟不上。长荣从两岸互补的路子上走偏了，信誉一点点透支。这些积累下来，就埋下了后头的麻烦种子。长荣海运作为台湾十大财团之一，本该稳扎稳打，却总在关键时候出岔子，大陆市场是核心利润来源，疏远它等于自找苦头吃。

运输纠葛，利益交织

长荣海运帮美国运坦克到台湾，这事在2024年12月曝出来。台湾从美国买了108辆M1A2T主战坦克，首批38辆就是长荣的EVER MILD号货轮从美国西雅图港运过去的。货轮申报是工业机械配件，但航迹偏离常规路线，绕到高雄港卸货时，被拍到船上军用车辆。坦克车身军绿色，履带宽大，炮管固定，这些细节在业内传开。

航运业最讲究申报真实，这种操作让货主们开始担心安全。长荣集团长期依赖大陆市场，营收超1100亿人民币，大陆占比31%以上，甚至一度过半利润来自这边。却接下这种军售运输单子，触及一个中国原则红线。

货轮全程关闭自动识别系统，接近台湾时才开，试图低调处理。卸货在封闭区进行，深夜操作，用集装箱包裹坦克，看起来像普通货柜。原本是阳明海运的船搁浅了，长荣临时接手。台湾媒体报道了坦克抵达，但长荣没公开回应。业内质疑声大起来，长荣信誉受损。

后果显现，教训深刻

长荣这事儿闹大后，后果一步步显露。2025年一季度，运输订单损失超12亿美元，相当于80多亿人民币，客户转投别人。酒店业务惨淡，入住率暴跌，营收亏大笔，分店面临关门。港口审核严了，长荣船只滞港费仓储费堆积2000多万美元。

航线中断，成本飙升，原有优势没了。集团整体营收下滑，股价波动，大陆市场贡献锐减。管理层短视决策，造船订单选日韩，后补订拖半年，运力缺口大。长荣信誉透支，行业质疑多。两岸经贸本该互利，长荣却总在敏感点上出错。

国台办表态不容吃饭砸锅，合规处置合理。长荣集团从两岸合作受益，却在军售上掺和，触碰底线。企业逐利没错，但忽略原则就得付出代价。长荣这些年黑料不断，从酒店到船舶，积累矛盾。管理层没吸取教训，反复试探。

创始人张荣发强调两岸一家，长荣却走偏路。损失惨重，苦不堪言，正是自找的。企业该反思，商业不能脱离大局。长荣危机警示台企，靠大陆市场就得守规矩。

两岸和平发展是主流，军售搅局没好果子。长荣这回栽跟头，教训深远。集团尝试恢复，但信任难修。营收占比大头丢了，运营艰难。管理层该醒醒，别再短视。长荣从高峰滑落，根子在决策。台企多学学，互利共赢才是正道。长荣苦果自尝，警醒他人。