特斯拉“去中国化”是假，拿美国7500美元补贴是真！中国供应商主动赴墨建厂，不是被抛弃，是把中国制造悄悄装进了“北美制造”的壳里

你是不是觉得心里憋着一股火？当年特斯拉差点就要进重症监护室，是我们敞开大门，用上海工厂把它硬生生从生死线上拉回来的。结果现在倒好，这才过了几年好日子，马斯克就要在美国工厂搞去中国化，还扬言两年内要把中国产零部件降到零。这不就是典型的吃饭砸锅、过河拆桥吗？

我们要冷静点，千万别被表面的愤怒冲昏了头脑。

这事儿表面看是特斯拉在搞切割，但如果你往深了挖，你会发现这背后其实藏着一个让美国制造业极其尴尬、甚至有点绝望的真相。为了搞清楚这里面的门道，我特意找了个在长三角跑了十几年汽车供应链的老法师聊了聊。这老哥冷笑一声，直接甩给我一个极其犀利的暴论：这哪里是特斯拉在甩开中国，这分明是马斯克在跪求中国供应链出海，去帮美国人填补他们那千疮百孔的工业空心化大坑。

怎么理解？美国人想搞制造业回流，想搞脱钩，结果发现自己根本搞不定。

先看一组硬邦邦的数据，这最能说明问题。我查了一下乘联会和相关机构发布的近期年度数据，特斯拉在全球卖得风生水起，但你对比一下中美市场就很有意思了。去年特斯拉在中国卖了接近66万辆，而在它的大本营美国，销量只有62万辆出头。这说明什么？说明中国不仅仅是它的生产基地，更是它最大的单一金主。

而且这里面还有个更讽刺的对比：上海工厂的毛利率和生产效率，那是吊打美国弗里蒙特工厂的。说白了，马斯克比谁都清楚，离开中国供应链的降本增效能力，他的车在美国根本就没有价格竞争力，只会被以后涌入的竞争对手活活卷死。

既然离不开，为什么还要喊着去中国化？这就到了必须深度拆解战略意图的时候了。

这就是一个典型的既要又要的渣男博弈，但也是中国制造被迫进化的一步险棋。大家仔细想想，马斯克这招看起来是在响应美国政府的号召，规避未来台海可能出现的风高浪急，但他实际的操作手法却极其诚实：他不是在找美国本土供应商替代中国，而是在逼着中国的拓普、旭升这些头部供应商去墨西哥建厂。

这就像当年的日本汽车为了躲避贸易战去美国建厂一样，历史总是惊人的相似。但这里面有个大家可能都没注意到的微增量细节，甚至连很多主流媒体都没写透：这些中国供应商去墨西哥建厂，带过去的可不仅仅是资金，而是把全套的中国产自动化设备、中国的管理软件、甚至把整条生产线的中国工程师都搬过去了。

你看懂了吗？这根本不是美国制造业的复兴，这是中国制造业的克隆。美国人以为他们在搞物理隔离，实际上是让中国供应链这就好比特洛伊木马，把根须直接扎进了北美大陆的深处。如果未来真的发生极端情况，美国人会惊讶地发现，他们所谓的北美本土供应链，剥开外皮一看，骨子里流的全是中国的工业血液。这才是真正的阳谋。

按照这个趋势推演下去，未来的局面很可能是：美国只保留了一个特斯拉的牌子和组装车间，而支撑这个牌子运作的底层逻辑和工业生态，依然牢牢掌握在中国企业手里。

这可不是我瞎猜，资本市场的动作是最诚实的。

我又去翻了翻几家上市公司的公告和行业研报，像拓普集团、银轮股份这些特斯拉的核心朋友圈成员，最近两年在墨西哥的投资力度大得惊人，动不动就是几个亿的砸。而且你看他们的财报对比，国内业务虽然稳，但海外业务的增速明显开始抬头。这说明什么？说白了，就是这些中国老板们心里也门儿清：既然你要搞贸易壁垒，那我就翻进你的院墙，在你家里种我的庄稼。

这不仅是规避关税，更是直接骑脸输出。

这也给我们提了个醒，时代的逻辑变了。以前我们是靠出口产品换外汇，那叫赚辛苦钱；现在我们是被迫开始出口工业能力和供应链体系，这叫赚技术溢价。特斯拉这一闹，反而成了中国汽车供应链全球大航海时代的催化剂。

最后，总结一下：特斯拉所谓的去中国化，不过是一场掩耳盗铃的政治表演，它非但没有切断联系，反而加速了中国供应链的全球渗透。

但这事儿也别高兴得太早，这就留给我们一个极其深刻的战略两难：

我们这么大规模地去墨西哥建厂，虽然保住了市场份额，但这会不会是在变相帮助美国完善他们荒废已久的工业基础设施？我们到底是在输出影响力，还是在资敌？

#特斯拉 #中国供应链 #大国博弈 #汽车产业 #墨西哥建厂

参考信源：

1. —中国汽车产业链加速“出海” 墨西哥成热门目的地

2. —特斯拉产业链公司赴墨建厂热潮背后：机遇与挑战并存

3. —2024年中国汽车市场深度分析报告（参考销量数据部分）

4. —供应链大迁徙：中国企业如何布局北美市场